2＋2运动型轿车的设想并不新鲜，但是，一种4座4门运动型轿车开创了新局面。一对后铰链半门和不装中央立柱有助于能方便地接近后座椅。Renesis是马自达最近推出的转子发动机，在6速手动RX-8车型上输出250马力功率。重量轻的发动机及其前一中置发动机布置，有助于达到理想的50／50前后重量平衡。一个经典的三盘式小仪表盘，其特点是有一个中央安装、带有数字式车速表的模拟式转速表。

　　通常，跑车看重操纵稳定性，重量轻，而且一般作积小，结构紧凑。某些实用功能如后座和后门，会消耗一部分动能，还要为平衡多出的重量做进一步的工作。但这难不倒马自达，装转子发动机的新RX-8将确立为4门跑车新概念。

　　RX-8后座有足够的空间能使人的腿、肘部伸展自如，可以驾车到边远地方的旅行而不觉得累，虽然，头部净空较窄。他的柜式无立柱门提供一个大开口，与“土星lon”跑车相类似，且RX-8的厚门柜分解成清晰、有力的线条。重1332千克，相当于最近推出RX-7有一种创新和轻的“虚拟中心柱”附加安全性。后门铝皮下的钢管经过结实的门闩连接到一个支撑件上。前、后门上的带销有助于将侧面碰撞传到车辆底部。籍助于一个高物架框和一种刚性底盘。汽车制造商期望在所有的世界市场上都能满足最严格的碰撞试验，而该车的后门提供一种独特的特征，相信他能在竞争激烈的跑车市场中占有一席之地。

　　马自达也开发一种新的转子发动机(称为Renesis)。其排放水平和燃油经济性都有所提高。Rensis与其老的RX-7转子的最大不同之处是将排气口重新布置在每个转子腔体的侧面。老的转子排气口与进气口开孔相重叠，废气进入进气口会影响发动机的工作。Renesis不出现这种重叠现象。因此，燃油循环空气是清洁的，进气口排气被引入到下一个过程并重新燃烧。马自达认为，这意味着相对于动力相近的老的涡轮增压RX-7，RX-8燃油消耗更小，6连手动变速器匹配250马力发动机。4速自动变速器匹配动力稍低，估计为210马力Renesis。马自达预期燃油消耗水平为(市区百公里油耗在12.4-13.1升之间，而高速路油耗则介于百公里9.8-10.2之间。

　　RX-8的悬架是相当复杂的，但是所用的钢要多于铝。210马力自动型标配双叉骨悬挂和16英寸车轮，250马力手动挡型采用跑车悬架，加强了耐冲击能力和弹簧。并将车轮升级到18英寸，新的助力齿轮条式转向机构轻巧、精密，然而与机械式齿轮条系统相比，缺乏对路面特性的反馈。

　　马自达宣称其目标是，在舒适性和身体移动更小两方面，与本田S2000和Mazda自己的RX-7相比性能都要好。虽然RX-8也许并不如新的日产350Z那样引人注目，那样有针对性地为跑车而设计。经过场地全程环行道3.4公里的严格测试，我们驾驶的RX-8样车表明有轻微的转向不足和适度的车身侧倾。以足够快的速度通过障碍”赛路段，由于辆后部稍微打滑，外侧后轮胎有腾空现象(样车没有任选的稳定性控制)。他让人们不免回忆最初的RX-7，有可控过度转向和50-50重量分配。

　　RX-8行驶在崎岖不平的路面上时，依旧会使人感到舒适和稳定。而他安静的底盘，在高速运行时，只听到转子式发动机发出涡轮运行时那样的噪声，使你想起其运动型轿车的特点。与最后推出的中置发动机RX-7相比，Renesius发动机位置要低41毫米，并在前轮后再往后140毫米，以便达到更佳的平衡和横摆稳定性。如果我们早些时候观察的话，RX-8未装扭矩异常控制装置(尤其是在较低挡)。但是这种车平衡良好的操纵稳定性，结合其转速甚至可达9000rpm红线的发动机，使RX-8成为一种易于驾驶的跑车。如果你曾经拥有过第一代RX-7，这辆车就会给你回家的感觉。

　　两座型跑车的速度是否能更快、更使人激动？如果马自达认为RX-8是成功的，它就可能同意在2006年前推出新的RX-7二座跑车。在制图板上的这种车将比RX-8的轴距短300毫米，重量轻150千克，而且动力也将显著地提高到280或300马力。以其低的发动机罩轮廊线造型，他将是一种通常的跑车，或是一种敞篷硬顶跑车。

　　车型4门跑车，前中置

　　发动机，后轮驱动

　　发动机双转子发机，铝合金活塞、缸体

　　排量(ml) 1308

　　额定功率(hp/rpm) 250/8500

　　最大扭矩(Nm/rpm) 216/5500

　　变速器6挡手动

　　0-96kph加速时间(s) 6.5

　　价格(s) 27000-31000