一汽–大众在今年的北京国际车展上展出了一辆车身颜色为极地白的奥迪A6，其展出的位置以及待遇与德国大众的奥迪A8地位相当，这在当时就引起了不小的议论，它是一汽–大众新近推出的配备Multitronic无级变速器的奥迪A6。此次，我们来到了长春，来到了一汽–大众，在其上市之前对这款车进行了试驾，体会无级所带给我们的那份享受。

　　一汽–大众生产的奥迪A6目前在国产轿车中独树一帜，与其分割市场的只能是一部分进口高档轿车。今年受进口轿车许可证的限制以及国际环境的影响，进口轿车并没有过于突出的表现。而一汽–大众的奥迪A6凭借优良的品质以及良好的品牌形象，在今年取得了丰硕的成果。处于国内高档轿车领跑者地位的奥迪A6并没有因此而停滞不前，继去年推出2001技术改进型之后，今年又推出了配备Multitronic变速器的奥迪A6，在巩固其现有地位的同时，也让国产轿车的品质向上迈进了一步——它是国产轿车中第一款真正意义上匹配无级变速器的轿车。目前这款自动变速器还只是配备在2.8L排量的奥迪A6上，价格略有增加。此次试驾的地点我们选择了位于长春郊区的一个4A级森林公园，道路两侧绿树葱茏，很有一些“曲径通幽处”的味道。四周一片的寂静，偶尔也会有几声鸟鸣打破这片宁静。我们将奥迪A6带到这里，在一片安宁的氛围中更是可以觉察到Multitronic所带来的那份“刺激”。而新增加的极地白车身颜色在一片绿色的映衬下更显得尊贵、典雅。

　　在开始体会无级变速器带给我们主观感受之前，我们先要来了解一下什么CVT

　　(continuously variable transmission无级变速器)，什么是Multitronic。我们都知道，轿车变速器内的变速机构由很多的齿轮组成，一组齿轮构成一个传动的比例，从而将发动机的动力按要求传输到车轮上，5挡手动变速器就要有5组齿轮的组合。自动变速器内的动力传输虽然不再是传统的一对一的齿轮式传动方式，但其各挡位之间还是“泾渭分明”，速比的变化虽由电脑控制实现，但我们在驾驶自动挡轿车时很容易感受到换挡的过程以及发动机的转速在换挡的过程中的回落状态。而CVT打破了传统的传动方式，取而代之的是链条传动的形式。举一个例子来说明这个问题：我们用手推一辆小车上平台，以前地面与平台之间有几个台阶，我们到了台阶需要停顿一下，而后或抬或搬将车向上提高一个高度，最后到达平台。这是传统意义上手动变速器和自动变速器的工作原理。而无级变速器相当于将原来的几个台阶更为细化，几百个、几千个、几万个台阶甚至更多。这样原来的台阶路面通过细化就可以看作是一个斜坡了，我们可以直接推着车上平台，之间可以没有任何的停顿，过程也就更为流畅。

　　变速器实现了无级传动之后所带来的影响也是显著的,没有了明显的换挡过程，车内的乘客就不会再感受到通常换挡时出现的那种顿挫的现象，一切都是在平顺的过程中完成。舒适性的提高不仅反应在顿挫感的消失，配备Multitronic变速器之后，在正常驾驶的环境下，变速器可自动选择合适的速比，从而使发动机能够始终工作在一个相对低的转速范围内。这时，发动机的声音几乎很难被察觉到，“静音”处理后的车内所能营造出的氛围，不亚于又增添了诸多的“奢侈”级装备，而更重要的是它是一种品质上的提升，这也是奥迪品牌所追求的。无级化的另一个优势则是使得自动变速器车型的加速性能得到提升，配备Multitronic变速器后，奥迪A6的加速能力与手动变速器款的实力相当，甚至还能有一点点的胜出。在作静止加速的过程时，你很难觉察到发动机转速的回落。从你踩下踏板的那一刻起，发动机的转速就像是在一路飙升，在接近5 000 r/min时，转速爬升的速度开始缓慢下来，而此时，车速已经显示到达了150 km/h，变速器的速比变化过程都是“悄无声息”地完成，这也使得发动机转速的变化给人感觉不再那么激亢。在急加速的过程中体会没有顿挫感所带来的那份流畅是最为突出的。

　　Multitronic变速器反应在车内就是换挡杆没有了传统的4、3、2的低速挡位，它仍然具有手/自动一体式的功能。将挡杆推入手动换挡模式，你依旧可以按照原有的方式人为地控制整车的工作状态，提供给你的6个挡位选择足以满足你的驾驶要求。

　　无级化传动还有一个优势就在于提高了行驶过程的经济性能，由于速比选择空间的增加，在同等车速情况下就可以有选择更经济的工作状态。它比原有的自动变速器车型百公里节省大约0.9L的燃油，比5挡手动变速器的车型也能少消耗0.2L。在提高了舒适性、加速性的同时，仍能节省开支，这是无级化传动所能带给我们的又一个惊喜。

　　一汽–大众在推出这款Multitronic版本的奥迪A6的同时，也增加了极地白的车身颜色选择。作为一款公务用车，黑色一直是最受青睐的颜色，但随着奥迪A6私人购车比列的逐渐增加，很多消费者开始希望能够与众不同。白色的车身在矜持、稳重之中又不乏一丝浪漫、柔美的特性着实迎合了很多人的品位，现在，关注奥迪A6的车主们又可以多有一种选择了。

　　技术说明:

　　汽车变速器的无级化是通过数比变换器实现的，它由两组轮盘组和一条张紧的链条组成，力矩通过链条进行传递。两组轮盘组之间的轴间距离是固定的，每个轮盘组为锥体，之间形成一个凹槽，其两侧为斜面。链条套在两组轮盘之间，两侧紧贴斜面，并可以延斜面移动。这样，每个轮盘组就如同一个齿轮一样，而且其直径是可以变化的，从而形成不同的速比。Multitronic的速比变化范围为0.4～2.4。这种无级变速器的工作原理已被广泛采用了，之前匹配在日产、丰田的一些车型上。但他们一般是匹配在1.4L和1.6L的小排量发动机上，这主要是受到传输扭矩的限制，由于链条在轮盘组的斜面上移动时不仅要受到拉力还要受到斜面给予的压力，所以传统CVT所传输的最大扭矩一般限定在了200N·m以下。奥迪公司采用的Mulitronic技术则将所能承受的扭矩提高到了300N·m，从而为CVT技术应用于大排量发动机开辟了一条新路。

　　Multitronic变速器在原有的数比变换器原理基础上，对传动用的链条的结构进行了改进。其链条采用了层状的结构，每一层都有销钉来承受齿轮组斜面给予的压力。此外，链条也是由很多的片组成，从而分化了其所承受的拉力，增加了适应的传输扭矩。此外，Multitronic变速器还采用了电控湿式片式离合器，具有质量小、尺寸小、传动效率高的诸多优势。(文/图：昊旻)