牛序谋

　　2002年对韩国的汽车企业来说是一个丰收年，在世界杯足球赛和亚运会两大国际性体育盛会的宣传效应影响下，韩国汽车国内产销量、企业结构调整、对外出口和对外投资都创出了好成绩，特别是在中国的投资项目上，韩国企业取得了突破性进展。国外有媒体因此评论到：“2002年是韩国汽车企业的‘中国年’”。

　　国内产销量成绩不错大宇问题得到解决

　　在两大体育盛会的助推作用下，2002年韩国的经济增长率预计可达到6.3%～6.5%，工业生产全面增长，其中汽车产量可望打破2000年311.4万辆的历史最高纪录。四家汽车制造厂商的产量分别为：现代起亚集团246万辆，通用大宇汽车60万辆，双龙汽车8.8万辆，雷诺三星4.7万辆。经济的较快增长拉动了汽车消费，全年汽车销量将超过160万辆。这标志着汽车内需市场基本上恢复到了东南亚金融危机之前的最好水平。1996年韩国国内汽车销量曾创下了164万辆的最高纪录。在国内市场上各汽车企业的份额分别为：现代47.7%，起亚26.4%，通用大宇10.2%，双龙7.9%，雷诺三星6.8%。进口汽车市场份额占1%，预计2002年的汽车进口量将达到1.6万辆的规模，从而创出历史新高。

　　企业结构调整的遗留难题基本上得到圆满解决。通用并购大宇不仅在韩国，而且在世界上也算是2002年国际车坛的重大新闻之一。但通用并购大宇并没有全部结束，通用将视大宇汽车的有关生产厂和销售公司的运转状况好坏，今后还将有选择地分期并购其中的优良者。

　　双龙汽车公司在亚洲金融危机后，因负债1.5万多亿韩元而申请破产保护，破产保护期在2003年11月结束。拍卖双龙汽车公司是金融危机所留给韩汽车行业的最后一个后遗症，还有待于治愈。

　　国外业务取得了突破性进展

　　在国外业务领域，2002年韩国汽车生产企业取得了长足发展，这主要体现在国外汽车销量和国外扩大投资方面。韩国目前平均每3.5个人拥有一辆汽车，预计到今年底，韩国全国的汽车保有量将达1428万辆左右。由此可见，韩国国内汽车市场已达到了相当程度的饱和状态，韩国汽车现在的国内年销量为160万辆左右，再要扩大销量将比较困难。因此，韩国汽车要发展，要扩大生产量和销量惟一的出路是在国外寻找市场，在国外寻找发展机会。

　　韩国汽车现在在国外的销售主要依赖北美洲市场，特别是美国市场，其次是依赖西欧市场。2002年韩国的汽车出口量将创出历史新高，达到155万辆的规模，其中对北美地区的出口量约为75万辆。

　　2002年韩国汽车生产企业国外投资取得突破性进展，主要表现在对中国的投资和与中国企业建立合作关系上。韩国的汽车业界一直看好中国市场，他们认为，韩国的汽车要发展必须在中国立足。现代汽车有关负责人表示，现代今后国外市场的侧重点将放在中国，而过去它的国外业务重点一直是放在美国。

　　伴随着韩国汽车整车生产企业大踏步进军中国，韩国的汽车零部件和材料企业也结伴而行。韩国最大的汽车零部件制造企业万都2002年上半年和下半年分别在哈尔滨和苏州与中方企业合资建立了汽车零部件生产法人企业，年零部件产量计划分别要达到20万台套。韩国的另一家大型汽车零部件企业现代Mobis，已获中国政府有关部门批准，今年初在北京投资建一座汽车零部件组装件生产厂(module)，年产量20万套，2003年9月份正式投产。零部件将成为韩国企业今后在中国投资的一个新热点。

　　由此可见，韩国的四家汽车企业除雷诺三星外，其余的三家2002年在中国的投资项目都取得了突破性进展。国外有媒体对此评说：“2002年是韩国汽车企业的‘中国年’，连被并购的大宇汽车公司也不忘通过通用公司与中国的上海汽车公司建立‘联姻’关系”。

　　(本文作者长期在中国驻韩国和朝鲜大使馆经商处工作，对韩国经贸及汽车业有专门研究。)