红旗、富康、奥拓、福莱尔、羚羊、猎豹、赛欧都降价了，为争夺2003年市场，各厂家不约而同地从价格入手。降价风同时也影响到二手车市场。昨天，记者采访发现，与上述降价车型相对的二手车，降幅也空前达到了上万元。

　　二手红旗降了1万

　　“1月1日红旗降价1.2万，第二天我们手里的2001年红旗就从15.5万降到了14.6万，近1万元一天就被蒸发了。”中联市场通利新亚旧车公司一位负责人对记者说，幸亏公司红旗车存货不多，年前卖出两辆，现在只剩一辆，要不然赔得更多。

　　受诸多因素影响，二手车市场与新车市场形成连动效应，新车的价格涨跌直接影响二手车市场。在红旗、富康、奥拓等车型大幅降价之后，二手车的价格也应声而下。富康宣布降价2万元后，二手富康新浪潮普遍降了5000-6000元。

　　年头越近的车跌幅越大

　　这股降价风波及到其它车型。记者在走访后得知，旧车市场许多畅销车型也都调了价，如捷达、赛欧等。1997年捷达元旦前标价7.3万元，现在价签已改为6.3万元，而服役仅半年的赛欧自动挡，也悄悄落了6000元，售价为12.8万元。

　　“如果有意，价格还能商量，这样吧，算上车价和所有费、税，这个价我再让你1000元。”卖车人出货心切。

　　汽车属于特殊商品，本身有保底价，所以，年头越近的车，价格下跌的幅度反而越大。如近期价格变化较大的红旗、富康、捷达等车型，1992-1995年的调价范围普遍在3000-4000元，而车龄在1年左右的车，却高达7000-8000元，有的甚至上万元。

　　二手夏利、奥拓没有市场

　　—记者采访中发现一个有趣的现象，像夏利、奥拓这样的低价车，在旧车市场中几乎已难觅踪影。

　　不久前，奥拓降价1.2万元，比率达全价近30％，对一辆售价仅为四五万元的微型车而言，这样的幅度令人汗颜。但这恰恰是影响二手奥拓销售的主要因素。

　　降价后的新奥拓不过才卖3万-5万元，而另一方面，对奥拓车主来说，又不愿意接受被收车商压低的卖价，主客观原因使新旧车差价不大的奥拓车，处于尴尬境地。一位旧车经销商很直接告诉记者，由于利润低、出货慢，他们从来不接旧奥拓和夏利。

　　旧车价格已处于低谷

　　“和去年全年价格走势对比，现在的价位处于低谷状态。”一位业内人士对记者分析说。

　　—他说，原因主要有两点：经销商不敢存货。按照往年经验，一般年后车价的波动较大，现在新车价格一路下滑，使很多经销商宁愿利润低，也尽量把手里的货出空，将风险降到最小。

　　旧车来源不稳定，换车的人是二手车市场重要供货人，这些多为交了车款还没拿到新车、目前还在开旧车的人，一旦新车到货，他们会很快将现有的车脱手，这类人群大概有两万人，所以，他们的卖车心态直接左右旧车价格。