“到没有路的地方去，到任何想去的地方去”，这是一种人的梦想，这是一种车的写照。这种人叫越野者，这种车叫越野车。

　　就像鲁迅先生的名句“世上本没有路，走的人多了便有了路”，越野者们喜欢的不是城市宽阔平坦的高速公路，而是大自然。他们更喜欢去贴近大自然、征服大自然，做第一个开路者。越野车自然是他们征服大自然最有力的武器与最亲密的战友。因此，车对他们来说已经超越了普通交通工具的意义，他们对车更加格外的珍惜与爱护，对它的要求也格外的要高。普通越野车在性能上个性上已经不能满足他们的需求，什么车到了他们的手里都要经过一番处理，一番改装。北京吉普2020如此，丰田LAND CRUISER陆地巡洋舰70也不例外。

　　我们在杂志的前几期介绍的都是轿车的改装，于是我们在这一期便萌发了介绍了一款越野车改装的念头，于是辗转联系找到了这辆丰田LAND CRUISER 70，车的主人是北京越野者汽车俱乐部的杨俊，一位资深的越野者。在这辆车之前曾经拥有过一辆北京切诺基，在去年参加完马来西亚热带雨林挑战赛折戟归来后，便在努力寻找一辆性能更好的越野车作为新的伙伴，究其原因，恐怕是在那场期望已久的比赛中由于刚刚开始它的赛车就车后轴断裂而使他不得不退出比赛，在他的心中留下的深深印痕。回国后他便八方联系，终于皇天不负苦心人，这辆短轴丰田LAND CRUISER 70来到了他的面前。用他的话来讲“这是经典越野车的典范”，可见他对这辆丰田70的喜爱。“目前全国丰田70也就那么几百辆，这种短轴的更少，不会超过百辆”，“这种车都是用在沙漠啊、热带雨林这样的地方，中国西部的动物保护组织‘野牦牛队’用的就是这种车”，“在中东、非洲、澳洲它都是军队的指定用车”，说起它的车来杨俊开始变得滔滔不绝起来。的确，像这样的一辆经典越野车在一个越野者的眼里还有什么比它更能引起话题呢？

　　丰田LAND CRUISER 70是日本丰田公司于1984年在丰田LAND CRUISER 40的基础上推出的新一代越野车，硬朗的外形看起来与丰田40有一脉相传的血统，有软顶和硬顶之分。LAND CRUISER70使用的前后叶片弹簧式悬挂和LAND CRUISER 60/40十分相似，同样取自丰田同厂的小巴及小卡车。引擎除了有3.4L柴油、4.0L直六汽油机外，更有3.4L TURBO(涡轮增压)13BT柴油机。叶片弹簧前后悬挂的设计十分传统，但很可靠。配备有4或5速变速箱，而机械式前后差速锁及PTO或电动绞盘都可以附加。到了20世纪80年代末，LAND CRUISER的后轮制动改为碟刹(REAR DISC BRAKE)，引擎也进行了大换血。原来的4.0L直六汽油机被4500 EFI取代，4.2L直六柴油IHZ全面取代了13BT引擎，3.4L直五(1PZ)柴油机则取代3.4L直四柴油引擎。同时，车型上也作了一定的调整：增加了长轴距三门型号，更配上自动变速箱(所有新70都有自动变速箱型号)。

　　杨俊的这辆丰田70便是那个年代的产品，是当时的三门版短轴距硬顶车，买它的时候已经行驶了24万公里，“它的额定行驶里程是100万公里，新车需要40多万呢？”。为买这辆车杨俊着实是没有少下功夫。车买来之后，经过仔细的检修，杨骏便开始带着它参加俱乐部的活动了，白羊沟探险、虎峪鏖兵。事实证明，它的越野性能确实不凡，并非浪得虚名。但是，杨俊知道它的这辆丰田70是属于马来西亚的那片神秘雨林的。为此，他又对它的爱车进行了专门的改装。

　　为了让车的性能更加出色同时更加的稳定，在改装时改装件选用上全部采用了国际上知名的越野改装品牌，直接从国外进口，保证质量。首先是底盘的提升，换装澳洲OLD MEN EMU叶片弹簧，提高了悬架的强度同时使车身提高了3英寸，换装叶片弹簧吊耳，又使底盘提高了2英寸，这样一来整个底盘就被提升了5英寸，底盘的提升对车的通过性有举足轻重的作用。然后是将原车的750R168轮胎换为34×115R16的马来西亚SIMEX泥地专用轮胎，具有极强的抓地力，同时将原先的钢轮毂换为特制的高强度铝合金轮毂，轮胎在越野中的作用不言自明，这样的改装目的很明显，这副轮胎的选用摆明了就是为马来西亚的泥地准备的。轮胎的换装又使底盘提高了2英寸，加上悬架提高的5英寸，底盘这时已经被增高了整整7英寸。这时坐在驾驶室里看看身边的其他轿车，普遍有了一种俯视的感觉，平时高大威猛地切诺基这时看着也像是一个小弟弟一样，驾驶席位的高度已经接近了大货车驾驶席的高度。加上这四只夸张的大轮子，丰田70这时看上去更像一只跃跃欲试的“大脚兽”。

　　接下来的工作是提高安全性能和自救能力，了解一点越野知识的人都知道，一副坚固的前防护杠对于一辆越野车有多大的作用。所以，杨俊特地从澳洲订购了一副ARB的前防护杠，为的就是能得到货真价实的安全系数。在真正的比赛中，性能卓越的绞盘起到的作用也是至关重要的，它可以使身陷囹圄的车迅速有效的实施自救和救助，通过障碍路段。为此，杨俊在车头安装了澳洲WARN比赛专用的M8274-50绞盘。这种比赛用的高速绞盘，具有性能可靠，速度快的特点，比起其它牌子的绞盘速度快三倍以上，达到22.37米/分钟，而且有46米超长钢线。有了它的保证就不怕再碰到什么障碍了。

　　这些做完以后，由于改变了轮胎的直径，在相同的扭矩输出情况下，加在轮胎上的驱动力就会减少，车子的爬坡能力就会降低，为了克服这个影响，就需要对变速箱内的齿轮的速比进行调整，于是将原来的H41型四挡闸箱改换成H55F型五挡闸箱，同时改变差速器前后主被动齿轮的速比，使传动比由原来的4.11：1变成为4.88：1，这样就大大增强了这辆车的爬坡能力。但是这是以牺牲LAND CRUISER 70的公路性为代价的，原先的最高车速170Km/h到现在只能达到140Km/h.

　　最后就需要对车辆的涉水能力和灯光性能进行改进了。加装SAFARI SNORKEL涉水器，这个看起来有点像烟囱的东西接在发动机的空气入口上，高过车顶，能够使车辆在进入水位超过发动机高度的水潭时不会被“呛水”，依然有干净、充足的空气供应发动机。灯光方面在前防护杠的位置加装射灯，别小看这一对射灯，他也是来自美国，可以照出4公里远，为越野的勇士照亮前方的道路。

　　改装进行到这里，似乎已经是很完备了，整辆车透露着十足的野性，每次驾驶它穿过繁华的都市，都会招来无数的目光和极高的回头率。但是杨俊并不满意于这个，因为他知道，他的巡洋舰是属于什么地方的。他还有许多的东西需要安装：差速器锁(AIR-LOCKER)、后防护杠、内置防滚架，五点式安全带、越野型座椅、深充放电瓶、备胎架、油桶架、隔离网......

　　为了通过马来西亚那片神秘的热带雨林，他还有很多事情要做。(张翼)