商家忌说价格战

　　岁尾年初，随着红旗明仕、湖南长丰猎豹、广本奥德赛、昌河北斗星、华利幸福使者、富康新浪潮等汽车的降价，各媒体纷纷拉开阵势准备大炒价格战，有人甚至预言“2003年是中国汽车降价年”，但厂家与商家却都对“价格战”三字忌讳颇深。

　　亚运村汽车市场新闻发言人且小钢否认已开始价格战，说亚市价格表现非常平稳，几种降价车型对车市根本没有形成冲击。他说：“媒体想炒价格战是‘剃头的挑子’一头热！”是否如此？

　　降价车表现不一

　　外表看，亚市的确表现平稳。

　　记者来到天津汽车专卖店，虽然依然门庭若市，但看来都是冲着金夏利及夏利2000等车型去的，降了9000元的幸福使者孤独地呆在老地方，无人问津。经销商说，这车降了也没人买，旁边的两厢金属漆金夏利只卖5.6万多元，还是个带A8发动机的轿车。幸福使者的国产发动机心脏、交通受限的小客车外形，都不是降价几千元能弥补的缺欠。

　　记者来到昌河北斗星专卖店，经销商说，车降价后销量并没上升。经销商认为不带助力的北斗星至少应该降到5万元左右，才可能引起反应。因为对小型车来说，多数人认为这车价格高了，再加上交通受限，不利因素较多。据了解，昌河公司此番降低北斗星售价是为了扭转此车型较低迷的销售形势。

　　在一排排降低价格的猎豹车前，看的人不少。许多人说，16万元的价格能圆多功能车之梦太有诱惑力了。广州本田新版奥德赛比老款降了2至3万元，也招来不少人问津。

　　记者到神龙富康专卖店时，舒适版新浪潮还没到货，经销商对源源不断来问此车的人应对不暇，频频否认此车是降价车。

　　记者来到长安铃木专卖店，人气很旺。业务人员非常忙碌。经销商说，无论幸福使者还是昌河北斗星，其调价都不会对长安铃木系列车型形成威胁。但到发稿时止，长安铃木车型已全线降价。

　　　　　　没降的挺沉着

　　一汽-大众几个专卖店都生意红火。宝来等新车供不应求，捷达车也卖得相当快。经销商说，一汽-大众从来就不拿降价作为竞争手段。百姓一向买涨不买落，降价了也不见得卖得好。

　　如以上专卖店一样，毫无降价迹象的许多专卖店都生意相当好。如风神蓝鸟，还得提前一个月订货。上海大众专卖店中，连桑塔纳2000都很抢手，一家店桑塔纳2000改进版竟然脱销。一汽-大众因为提前完成生产和销售任务后限量发货，都市春天这样不算新的车型也是俏货。

　　奇瑞经销商2002年销售业绩颇佳，目前日子舒畅。一口否定关于奇瑞降价的传言，说企业根本无此打算。

　　亚市的许多主流车型如帕萨特、风神新蓝鸟、福美来、普力马、POLO等都供不应求，跟降价话题似乎沾不上边。

　　虽然许多经销商在送装饰、保险等等大礼包，但甭跟他们提“降价”二字。

　　　　　　企业如是说

　　记者随机采访了一些企业。

　　神龙汽车有限公司有关负责人坚决否认新浪潮降价的提法，而称神龙公司不过是推出了一款新版车。新版车在配置上做了调整，如减少真皮座椅和CD等配置，价格也随之降低。这款新版车完全是为针对一定消费群的购买心理。这位负责人说，企业的这种营销策略很正常。

　　一汽轿车有关负责人说，此次调价，原因有二，其一是因为红旗明仕平台引进时间较长，成本已有下调空间。其二，虽然红旗明仕去年增加配置不加价后，销售量比上年提升了54%，但相对市场某些同类车型，市场占有率依然有差距，所以此番调价举动，是以提高性价比来提高竞争力，绝非被动降价。这位负责人还说，近日明仕推出的商务版售价为16.7万元，增加消费者喜爱的配置，就是为在性价比上做足文章。

　　湖南长丰有关负责人说，长丰公司此次调低猎豹价格，主要目的是为了树立品牌形象，迎战进口越野车。而且，随着越野车用户群由公务转为私人，2002年通过贷款买猎豹的用户已达总用户的15%，企业要尽快抓住私人购车时机。他还说，因为技术成熟，长丰公司完全能承受降价带来的成本压力。他特别强调，此番降价是生产规模扩大后“为了回报用户”的举动。

　　有说法认为长丰猎豹降价是针对北京吉普刚刚下线的帕杰罗去的，但北京吉普认为猎豹降价与他们关系不大，对吉普公司的产品也不会构成影响。因为目前北京吉普的大切诺基与猎豹并不在一个档次上，而新下线的帕杰罗，几乎完全是CKD产品，更有优势。

　　上海大众有关负责人说，上海大众从来不会以价格上的突然变动来迎合市场，而会把价格定在一个非常合理的范围内。也不会因其他企业的某些举措而轻易改变自己的即定方针：那就是以质量和服务取胜。不过，在今后推出的新产品上，肯定会以增加配置来应对市场竞争。他否定了关于“上海大众宁可淘汰老产品也不会降低价格”的说法。这位负责人说，上海大众至少在三五年内，不会淘汰现在市场上很受百姓欢迎的桑塔纳普通型。他说桑车外形虽然老了，但心脏还正当黄金年华。上海大众在提升老桑性能上做了相当大的投入，每年都推出新版车。

　　上海通用汽车公司的有关负责人说，上海通用汽车公司考虑的是产品的综合竞争力，比如品牌的力量。他坚决否定去年当广州本田奥德赛下线时别克GL8曾经下调过价格一说，而称那不过是一款配置不同的新车。

　　哈飞公司有关负责人说，哈飞走产品自主开发之路，赛马等新品都卖得很好，绝对不会想到打价格战。

　　　　　　降价是主动应战手段

　　采访中就是明明白白降价的厂家也忌讳“降价”二字，其他企业更对关于价格的提问敛口不言。问急了，顶多说在合适的时候会“加量不加价”。

　　忌讳的东西往往是残酷的现实。中国汽车价格早晚会降，不以厂家意志为转移。只不过，谁都不希望残酷的市场拼杀给成长中的中国汽车厂家带来太多伤害。

　　让人注意的是，已见风吹草动的今年汽车价格波动，绝不是简单重复过去的降价潮，而是一种厂家主动应对市场的举措。

　　此番调整价格的企业中，少有完全被动姿态的，许多是在产品销路很好的情况下动作的，一些降价产品也不是企业的主打产品。

　　尽管一汽集团的红旗明仕降价，而价格稳定的产品如奥迪A6、捷达、宝来等照样供不应求。神龙公司的新浪潮调价，而爱丽舍、毕加索等新品价格不变，但市场稳健依然。

　　有降价举动的厂家，都并不仅为保住原有地盘，而是为抢占更大市场份额。许多调价车型都以改变配置的新版车面孔出现，并非简单处理老车型，而且企业在调整老车型同时，也在推出新产品。

　　例如长丰公司已经推出2003款V6-3000轻型越野车，今年9月，就将推出家庭型越野车飞腾。广州本田在对奥德赛调价的同时，新一代雅阁轿车也将下线，2003年1月25日就将上市。在年初本田雅阁全面换型的同时，夏天广本还会推出经济型小轿车，价格在10万元左右。如果广义地说，这也算是一种变相降价，那么，就绝不是为了讨口饭吃，而是为了吃得更多、更好。

　　以加量不加价、改变配置来降低价格，成为目前企业降价行为的鲜明特色。这种变相降价，是企业努力在性价比上做足文章的表现。用配置来细化市场，是企业事半功倍之举。单纯追求高配置或低价格的偏激过后，是性价比在左右着百姓的选择。神龙、广本等公司关于新版车与降价车区别不厌其烦的解释，并非无理。

　　　　　　性价比之战 烽火已燃

　　新版新浪潮的出现，红旗明仕、奥德赛、猎豹、北斗星、奥拓、羚羊等的降价，会不会引起相应产品的价格波动，是拭目以待的事。

　　目前，许多汽车企业都增加了2003年的产销计划。据悉，北京现代已将2003年的产销量从3万辆提高到5万辆，广本也将2003年产量由上年的5万辆扩大到11万辆，一汽、上汽、长丰等许多企业都有今年扩产计划。

　　2003年还将有30款新车型上市，进口车关税又降低了6个百分点，进口车配额在2002年基础上增加了15%，这些因素，对中国汽车市场的价格不可能无冲击。规范的市场竞争中，价格变动才是正常的。

　　即使“2003年是中国汽车降价年”的预言准确，也肯定不会重复简单的价格战，而会是一场以提升性价比为特征的赛跑。

　　车市表面平静，烽火却已初燃。(陈晓凤)