2003年伊始，随着几款车型先后以不同方式降低各自的售价，“价格”这个汽车消费市场上最敏感的话题在新的一年里又一次被迅速强化，一种观点因此认为，新一轮的汽车降价潮已经开始显露出苗头。

　　在这个节骨眼上，外界猜测，许多厂家都是持一种观望的态度，准备随时根据市场的变化调整各自的价格策略。但其中也有例外，华晨中国汽车控股有限公司和上汽集团奇瑞汽车有限公司的有关负责人在上周就先后态度鲜明地表示，中华轿车和奇瑞轿车将不会降价。此举也使得华晨和奇瑞成为今年国内最早表态不参与有可能打响的价格战的汽车生产企业，而这两家企业在选择应对市场风浪时的做法则非常相似——全力推出新车型，不断丰富产品系列。

　　上周五，70辆中华轿车加盟上海永达汽车租赁公司，这是中华轿车首次进入国内租赁车市场。或许是看重这次活动的开创意义，华晨汽车的副董事长洪星和中华轿车销售总经理杨柏一都赶到了活动现场。也就是在这里，杨柏一向媒体表示，中华轿车不想参与有可能出现的价格战。他认为，现阶段国内轿车市场可以分为高档、中高档、中档、中低档和低档5大细分市场，而最近得到证实在价格上有所松动的车型基本上都属于中低档。在他看来，中华轿车的产品定位一开始就处于中高档区间里，但目前15至20万元的价格却只相当于中档，“这说明中华轿车的价格是超前定下的低价，所以，中华轿车2003年不会调整价格”。

　　杨柏一透露，2003年，中华轿车的产销目标是4万辆，为此，他们将推出多款新车型，从而形成4个系列、16个品种的产品线。在新款车型中包括2.0升豪华版、2.0升自动挡版以及将目前的4G63发动机升级为4G64发动机，排气量增大到2.4升，最大功率增加10千瓦。可是他不愿意进一步具体透露这些新品的下线时间表以及宝马项目的进展情况，只是表示，市场不单单是价格的竞争，中华轿车希望凭借满意的服务打动顾客。

　　无独有偶，就在中华表示不降价两天后，奇瑞的有关负责人也在京宣布，奇瑞轿车不会参与价格调整。说这话时，奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波正带着两款奇瑞新车在京推广。这两款车分别是在原车型基础上加长180毫米后派生出来的奇瑞加长版EL和EL＋，奇瑞公司希望借这两款车开拓公务车市场。

　　金弋波表示，在一些品牌降价的时候，奇瑞却推出两款新车，这也表明了奇瑞对待这个问题的态度。他说，去年奇瑞是同档次车中惟一没有降价的车型，去年一季度的销售情况也确实受到了一些影响。可是，随后的情况便逐渐好转起来，截止到去年底，奇瑞已经凭借单一产品跻身国内轿车企业8强。

　　金弋波说，价格层面上的竞争永远是低层次的竞争，奇瑞更愿意以提高服务和品牌形象来树立企业的竞争力。他也透露，奇瑞为了应对市场的变化，将加快新车型的推出速度。根据他们的计划，2003年，除了对现有车型进行改进外，经过两年多的准备期，一大一小分别被命名为B11和S11的两款新车已经悄悄下线，将于4月份的上海国际车展期间首次公开亮相，并于6月前后大量上市。金弋波同样不愿更多透露两款新车的情况，但据了解，由于和大宇在知识产权上出现一些纠纷，新款的奇瑞小型车S11并非是以前盛传的大宇马蒂兹。而担任奇瑞进军公务车市场先锋的B11，此前也曾有消息说是在上汽帕萨特的基础上发展而来的。但根据金弋波展示的B11正面图片，至少在前脸的设计上，B11和帕萨特是完全不同的两种风格。不过据消息灵通人士透露，B11的侧面线条基本和帕萨特一样。另外，B11将搭载的是一台2.4升的发动机，而且车长也达到了4.89米。(谷辛)