今年的汽车降价风刮起得特别早。日历才翻过2周，已经有7款汽车宣布降价，而且涉及面非常之广，分别是越野车、中高档轿车、中档轿车、家庭轿车和微型客车。是什么原因使这些厂家又祭起降价这一法宝？2003年的车价会降到什么份上？

　　2003年的汽车降价大幕早在去年年底时就已经拉开。12月18日，湖南长丰猎豹汽车公司宣布，从元旦起猎豹越野车将全线大降价，降幅在2到5万元不等，平均幅度为12%。事隔一周，广州本田宣布将推出精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为27.8万元和26.8万元人民币，比原款车分别降了2万元和3万元。迈入2003年的门槛之后，红旗明仕轿车成了今年降价第一车。从1月1日起，红旗明仕降价1.08万元，降价幅度为6.4%。紧随红旗的有昌河北斗星和一汽华利幸福使者，前者平均降幅4550元，后者干脆大降了9000元。3天之后，让人目不暇接的降价举动又出现了：9日，长安羚羊、奥拓全面下调价格，最高让利达12000元。同一天，富康推出了新浪潮舒适版，同市场上正在销售的手动档新浪潮相比，降价额最高近2万元。2002年初的降价风潮最早从经济型轿车阵营展开，而2003年的车市降价竟然是个全面开花的格局。是什么原因使这场价格战场上的拼杀来得这么快这么迅猛呢？许多业内专家认为，产能大规模扩张将是今年轿车及相关车型市场降价的原动力所在。

　　2002年是国内汽车制造商们纷纷庆祝获得丰厚利润的年份。根据德国一家行业内权威统计机构公布的数字，去年中国主流整车制造商的效益好得惊人，平均利润超过22%，部分公司甚至达到了30%，这与跨国汽车公司普遍只有6%左右的利润率，且须凭借年产销数百万辆的规模才得以生存的现状形成鲜明对照。

　　在这样的背景下，去年下半年以来，各制造商纷纷着手投巨资扩大产能，以进一步拓展市场，并弥补2002年因产能不足而导致的“潜在损失”。从迄今获得的一些信息来看，这种产能累加而形成的增量是惊人的：今年天津一汽仅夏利车就计划产销13.5万辆，广州本田的产能将达到12万辆，计划产销11万辆，均比去年翻了一番。上汽奇瑞也计划实现产销增长100%、达到10万辆。上海通用则着手将赛欧的生产线整体转移到烟台新基地，以便为今年扩大产能腾出空间。上海大众今年仅GOL和POLO两款车就计划产销10万辆以上，甚至就连长丰猎豹也把销售目标调高到3万辆，比去年增长一倍。累积以上数字，再加上各地新投资的轿车项目和众多新车型的当年产量，预计今年全国轿车(包括SUV、MPV )的供给能力很可能接近创纪录的200万辆。

　　然而需求量又会是多少呢？根据国家计委产业司1月12日公布的数字，2002年国产汽车产量为109万辆，销量为112.6万辆。另据国家信息中心经济咨询中心预测，今年全国国产轿车的需求量将比去年增长26.4%左右，绝对数量大约为142.32万辆。事实上这还仅仅是个理论数字，根据一些车界行家分析，今年车市的增幅未必就有这么大。东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为，去年汽车行业的高增长带有非理性因素，是“多年来积累需求释放”的表现，今年虽仍将继续走强，但“谁都无法断言到底车市还有多少购买欲望没有释放掉”。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，从去年10月份开始，北京、广州、深圳、成都、重庆和武汉等各大主要汽车交易市场的交易量就出现了明显的下滑趋势。有一点是肯定的：“如果最终今年车市只呈现出一个小幅攀高的走势，谁都不该吃惊”。上汽大众汽车销售公司的一位负责人则更干脆些，根据他的预计，今年全国汽车销量将增长10%左右，增幅还不到研究部门给出的26.4%的四成。

　　即便国家信息中心的预测更准确些，今年真能卖掉142.32万辆轿车，那么按照现在的产能，剩下的57.68万辆怎么办？在价格上做足文章，便成为一些厂商争取竞争致胜的法宝。以至于国家发展计划委员会副主任张国宝在日前举办的“国际汽车高层论坛”上忧心忡忡地指出：过高的价格和利润不利于汽车工业的健康发展。中国汽车生产企业虽然产量不高，但利润太过丰厚。导致许多制造商一心想着加班增产、赚更多的钱。他希望汽车厂家能从长远利益出发主动降价、扩大市场份额，否则到时又将落入价格战的深渊之中。这是政府部门第一次阐明对汽车价格走势的态度，希望汽车价格能在制造商的理性支配下缓缓下降。听话的，现在主动降价，不听的，下半年也得被动跌价，7家已经降价的制造商只是动作快了一拍而已。

　　根据以上的推测，各汽车制造商宏大产能完成之日，也就是今年车市降价潮来临之时。现在市场上的一些主流车型如帕萨特、风神新蓝鸟、宝来、福美来、捷达、POLO要提现车还得加价，那是因为厂家上一年产能不足，待下半年产量和竞争对手都多了，情况就将很难预料。今年影响汽车价格的因素又多了一个，那就是30多种新车的上市价格。如中高档轿车阵营的新雅阁、别克君威、马自达M6、奥迪A4，有关消息表明，它们的性价比都比较高，势必给帕萨特、新蓝鸟、宝来、索纳塔等带来巨大压力。且本来国产中高级轿车的价格比之国际市场就要高出20% -70%，如果新车定价合理，那么引起连锁降价在所难免。同样的，10 -20万元之间的三厢POLO、嘉年华等车型也会给千里马、爱丽舍、赛欧、捷达等带来冲击。由于大多数厂家把产品系列的重头定位于8万元—15万元的经济型车，今年的市场上将出现大面积的趋同现象，预计这一价格区间竞争将最为激烈。

　　(吴乐懿）