国内“汽车狂人”李书福最近又语出惊人：要象卖西瓜一样卖汽车！言下之意，是要把汽车的成本压低、压低、再压低，使汽车的价格低到人们随时都能买得起、随处都能买得到。

　　笔者认为，不论人们有多少理由对这句话提出质疑，但是作为企业家的李书福，能在中国目前这样火爆的现实市场背景下，有这样的成本意识与市场胆识，足可说是难能可贵了。

　　降低成本是世界汽车发生革命性变化的重要推动力。汽车，曾经是富人的玩具，在它们转变为普通百姓的必需品这个过程中，相对成本的降低功不可没。从福特第一条装配线的问世，到日本现代精益生产方式的推行，再到当代汽车生产平台战略的成功，生产汽车的劳动生产率越来越高了，汽车的相对成本越来越低了。然而，这个历史不是自动发生的，它与几代汽车人对降低汽车成本的理想与追求密不可分。难以想象，如果没有福特对生产“百姓车”的卓越实践，如果没有日本公司对生产“经济型车”的孜孜追求，如果没有众多国家政府和企业对降低成本的巨大贡献，汽车进入普通百姓家庭的步伐会有多慢！从这个意义上讲，李书福在国内敢于把十万元级消费品之一的汽车定位于万元级产品，就是一种可贵的精神。

　　降低成本还是后进企业实现赶超的重要途径。后进，就意味着没有品牌优势，没有市场优势，没有竞争优势。世界汽车企业成长的历史经验表明，后进企业要想在市场立足并得到发展甚至赶超先进，以低成本方式进入市场是一个好的途径。低成本优势能够削弱强势对手品牌的顾客忠诚，抵消客户的讨价还价能力，有效抗击对手的压价竞争行为，笼络并获得供应商的支持。日本汽车企业进入欧美市场，最初采用的就是低成本战略，韩国汽车企业走向世界，依靠的也是低成本战略优势。这些例子都说明，生产低成本的低价格车，不是什么丢面子的事情，也不是什么不可能的事情。明年，我国关税总水平要从12%下降到11%，汽车价格下降是大势所趋。李书福身在企业，正是在做着企业家应该做的事。

　　但愿李书福的话不是随意说的“狂语”，也但愿中国汽车企业家们多些真正的成本意识与市场胆识，并共同努力实践之。(柳长立）