“入世其实就是对外资打开大门，开个口子。”在接受记者采访时，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光直言不讳，“不要看去年中国汽车企业车卖得挺火笑得挺开心，盘点一下战场就能发现，实际上是外资打赢了中国入世第一仗。”

　　“狼”吞“虎”咽

　　外资分食入世元年

　　对于鲜美丰厚的中国汽车市场，跨国巨头垂涎已久。回放全球汽车“6＋3”阵营中诸君在入世元年的作为，先来者已尽臂力所及将更多的蛋糕纳入盘中，后来者忙于摆放刀叉，并以最快的速度把奶油送入嘴里。用“狼吞虎咽”来形容这幅“入世欢宴图”也许并不过分，只不过这群笑容可掬的“虎”“狼”并非孤身赴宴，而是与本地“绵羊”携手作亲密状并排入席。

　　面对这幅“绵羊”、“虎狼”共欢颜的图景，贾新光不免一声叹息，“大家都说入世元年中国汽车市场好得出乎意料，不少人还把它归功于政府策略利用入世相关条款抵挡了进口，而我看收获最大的还是外资。”据他介绍，外资占领市场一般有几种方式：品牌入侵、直接进口产品、来件装配、合资或独资在当地生产，实际上政府能挡住的只是直接进口这一种。

　　据中国汽车工业协会统计，去年前11个月国产汽车总销量已达300万辆，进口汽车11.2万辆，高于上年同期的6.8万辆；全国轿车销售数量已经突破100万辆大关，其中进口轿车从上年同期的4.5万辆增长至6.2万辆。

　　“今年增长较快的的确是当地生产，但合资企业的产品应该怎样看？世界上统计汽车产量有两种办法，按国统计和按照集团统计，中国就很乐于选择前者。再说今年国内供不应求这些新产品是谁提供的？而且大多数还采取的是CKD方式。”贾新光的语气里颇有一些恨铁不成钢的意味，“中国汽车市场的确赶上了一个好机遇，但要看究竟是谁抓住了机遇，如果是红旗、中华、吉利这样的品牌，抓住了就可能成为赢家。可是回头看看去年推出的新车，几乎清一色都是国外的。”

　　在他看来，外资汽车企业在中国入世元年打赢的第一仗就意味着它们已经攻占了这个市场，无论采取何种方式，它们要的无非就是市场准入。虽然中资目前坚守住了50%的股比，进口配额的灵活运用也暂时限制住了部分进口，但事实上“虎狼之师”已经长驱直入。

　　时下群“狼”争霸

　　未来三足鼎立

　　据贾新光分析，目前主要跨国汽车公司在中国都有收获，但情况各不相同，大致可分为四类。

　　第一类是大众，入场最早且一直勤谨努力，市场份额一直稳居榜首。大众试图以“三板斧”来巩固其在华市场地位：继续投放新产品，以多种价位投各类消费者所好；增加投资，追求规模经济；整合营销网络，千家网点之势目前尚无人匹敌。

　　第二类是通用，虽然进入偏晚，但拓展迅捷，目前在中国的市场份额仅次于大众。通用长袖善舞且眼光老辣，其抢食战略是摒弃孤军作战，瞄准颇有背景的上汽，把“战略伙伴”优势发挥得淋漓尽致。无论暗中促成上汽资本出海大宇，还是巧妙并购五菱、烟台车身，其目标直指中国汽车市场第一把交椅。在不长的时间、花的不大的代价，局面就已经豁然开朗，3年快马加鞭就直追大众10余的精耕细作，通用的如意算盘显然并未失算。

　　第三类是日韩军团，面对偌大蛋糕，在入世元年它们开始转变战略，变直接出口为当地生产，变戒备森严为主动出击。日系中以丰田、日产的动作最为引人瞩目，丰田通过与一汽联姻很快就取得了新项目，而且其他层面的合作极具想象空间；而曾经内忧外患的日产在牵手雷诺之后元气大增，决计在中国市场大有作为，因为只有如此才能保证它日后的发展，这样便不难理解它为何投入巨大财力和精力和东风开展全面合作；低调进入的本田则采取了稳扎稳打的战略，并以其广州保税区出口基地中60%的股比引发业界无限联想；至于素以坚忍不拔著称的韩国现代，虽然与北汽的“速成儿”索纳塔刚一降生就招致诸多诟病，但它却创下了在最短时间内“借腹生子”的中国记录，并且很快品尝到了蛋糕的美味。

　　第四类是戴-克、标致等公司，较早进入中国，手上也不乏项目，却由于种种因素折戟中国沙场，但经去年再试牛刀，现已取得新的进展。

　　贾新光表示，2005年之前都属于过渡期，中国相关政策环境不会有太大的变化。无论是“挖渠”、“耕地”还是“排兵布阵”，在此期间跨国汽车巨头实际上要做的无非就是三件事：把产品弄到中国来生产；整合各类在华资源；做好自己的销售渠道。

　　“一旦过渡期结束，形势就会非常热闹。就像马拉松长跑一样，看谁能坚持到最后，看谁能笑到最后。”他预计将来在中国汽车市场能够鼎足三立的就是通用、大众和丰田。他的解释是“实力使然”：这三大巨头位居世界汽车厂商第一阵营，目前在华战略布局已定，无论是经济实力、技术实力、品牌实力还是高层公关、贴合国情等实战经验都已渐入佳境；本田、日产虽然也不乏动作，但最终实力还有不少差距；福特虽然也颇具实力，但目前在中国尚无作为，待要奋起直追时怕是已经错失良机；戴-克虽然在华初尝甜头，但至今在华战略尚未明朗，各种资源也尚未得到整合。

　　贾新光同时表示，中国市场如此之广，地区差异如此之大，没有谁能独吞这块大蛋糕。“未来的格局就是三大跨国巨头笑得最开心，它们切走最大份额，并在细分市场中各有千秋，而剩下的会被其他厂商所瓜分。”

　　奔着“户口”来

　　中外“婚姻”前景堪忧

　　“算算入世元年的收成，外资笑得只差没背过气去，可中国汽车企业也跟着傻笑。”似乎在玩笑的贾新光说话间一脸正色，“这其实特别危险。政府也在说已经形成‘3＋9’的格局了，摘掉了散、乱、差的帽子了，入世对中国汽车工业不会造成太大冲击了，中国三大集团牵着外资的手走了，但实际上是人家在牵着你的手。”

　　不过中国三大汽车集团的满面笑容似乎有着充足的理由。据国家经贸委消息，截止到去年前11个月，在15个主要国有汽车生产商中，一汽、东风和上汽这三大汽车集团的利润已经达到192.6亿元，而其他12家的利润总和加起来是负0.2亿元。如此看来中国“三大”似乎已经在入世元年提升了自身的竞争力。

　　但贾新光对此却另有看法，“几年后中国三大还能笑得出来么？现在外资找三大就像外地人找北京市人结婚，图的不是这个人本身怎么样，人家不惜眼前代价是奔着户口来的，等户口到手就可以分道扬镳了。”

　　他的忧虑似乎也不无道理：由于现有汽车产业政策的限制，跨国汽车巨头只能采取和中方联姻的方式攻占市场，但双方战略目标的差异、决策权的较量、管理方式的差距一直使外资如鲠在喉。但随着过渡期的结束，进入限制必然放开，那时的外资已经集实力和经验与一身，它们要求摆脱“旧式婚姻”的束缚、自行追求新生活似乎也在情理之中。如果不能及时警醒早做打算，待到婚姻破裂之时，已经习惯了“大树底下好乘凉”的中方恐怕将要度日维艰。