在价格比较混乱，火力过分接近的时候，用什么来为2003年的乘用车市场分盘子呢？出现在今年的新车型中，进口车还是会集中在大排量和个性化这些车型上，而依靠规模经济生存的国内厂家则要考虑中低档，所以用汽车排量来分盘可能更科学一些。

　　3.0升以上的车按我国的分级制度基本上属于高档轿车，按德国、美国的分级来讲则属于C级车、豪华车，这一档次进口车的实力最强，国产车则有华晨宝马和天津一汽的皇冠可为代表。做这个排量的厂家主要是考虑不断增长的富裕阶层的需求；2.0升以上的中档轿车，也就是B级车，2003年可能最多，这里面既有奥迪A4、高尔夫，也有北京现代。据说某合资汽车音响生产厂已经拿到了5000套新款B级车配套件的生产任务。这个市场可能瞄准的是换第二辆车的经理层和出租等公务车用户；1.5升排量以下的普通型和紧凑型，也就是A级、A0级的车，仍将是2003年的竞争重点，除了以改型为主的南京菲亚特派力奥周末款、上海大众波罗三厢和高乐之外，威驰的关键型GL、福特长安的嘉年华和广州本田的FIT都要上场竞技。这也是各排量档次里消费者最为集中的一块。

　　2002年，上汽、东风和一汽通过内联外合，完成了应对加入世贸组织的大规模重组，新产品将在2003年各就各位：上汽主导通用———五菱、参股通用———大宇、重组烟台大宇，把马蒂兹拿到了上汽奇瑞，赛欧车型也在山东生产，主要搞的是1.5升以下的小排量；东风左手拉日产，右手牵PSA，要把阳光和标致拿出来，这都是1.6升以上的产品，争取的是中档车用户；一汽丰田合作规模庞大，今年出现的皇冠和霸道都是2.0升以上的高档车，形成的是对高端用户的吸引力。

　　拿出不同排量上的新产品，是各厂家出于自己经营重点而做出的决策，但这个排量的新车能不能赚到钱则是另一个问题。1.0升以下的车受到限行比较多，空间相对而言还是较小；1.5升的车竞争度过强，在没有新增需求量的前提下，分下来的蛋糕也会越来越小；2.0升以上的高档车最引人注目，这种车过去市场很小，而今建立在需求量增长的推断下拿出的新车要赤裸裸地暴露在市场阳光之下，没有多少过去可资借鉴。总之，2003年的新车，排量遇到了市场容量，而决定胜负的绝对是后者。(虎子)