去年底，有汽车业内资深记者撰文指出：“2003年是中国汽车的春天”。春天要来了，家用轿车不再是人们“踮起脚才能够得着的果子”了，应该欢欣鼓舞才对，可记者最近却听到了另一种声音，一些人认为，私人购车增长过快，导致交通极为拥堵，所以大城市应该多学上海，适度控制汽车总量。

　　如何看待大城市私人购车的快速增长？如何协调私车激增与大城市交通拥堵之间的矛盾？这是记者近来思考的一个问题。

　　实际上，换个角度看，私车激增与城市拥堵并非不可调和。因为其本身就是对立统一的矛盾体，化解矛盾的过程，就是变危机为商机的过程。没有这对矛盾，城市发展的步伐就要慢一些，或者说根本就不会有大的发展。

　　以北京市为例，我们粗算一笔帐，北京现有机动车近200万辆，其中私人汽车110万辆，去年净增20万辆，按照国家有关部门的规定，每年车主要交纳20亿元车辆购置税(按每辆车均价10万元计算)，4亿元的车船使用税(按每辆车200元计算)，24亿元养路费(按每辆车1200元／年计算)、17亿元的停车泊位费(按一半车辆需办理停车泊位证明，每辆车1700元计算)，粗略算下来，一年下来税费收入有60亿元之多。没有汽车的增加，从哪里收这些钱？而用这些钱修路架桥和增加停车位，不仅能缓解交通，同时可以通过投资拉动GDP的增长，扩大需求。

　　在这里我们要特别关注的是：一、上面这些钱收上来后究竟干些什么？我们发现，这些钱并没有全用在城市建设和改善汽车消费环境上，一部分转作其它用途，甚至有小部分落入了小群体或私人腰包；二、用收上来的税费修的道路该不该继续收费？比如北京修四环路、五环路的钱中相当一部分是在现有车主的养路费上增加的(北京的养路费比外地略高)，四环路不收费，五环路是同样操作的，为什么要收费？

　　除了以上直接为政府增加税收外，汽车的增加还带动整个北京社会的发展。在与汽车直接相关的方面，有汽车销售业及服务业。上世纪90年代以前，北京汽车经销商数量才二三百家，如今已达到近2000家，年销售额为200多亿元，汽车维修企业上千家，一年的营业额也有100多亿元，此外，汽车信贷、汽车保险、汽车装饰、汽车救援等相关服务行业也应运而生，不仅为政府提供了税收，而且扩大了就业，据不完全统计，北京从事汽车及相关行业的从业人数就有数十万人。

　　在与汽车间接相关的方面，汽车的增加还拉动了北京市房地产业、商业、旅游业的发展，没有私车，北京郊区的经济适用房就卖不动，没有私车，开在四环路、五环路边的超级商场就不会爆棚，没有私车，北京周边的旅游景点也就会少人问津。

　　面对私车增加带来的交通拥堵等一系列社会问题，政府有关部门也很着急，经常召开专题会议研究，比如上海，最近连续召开两次会议，专门研究如何缓解交通拥堵问题，结果是领导提出来要三倡导：倡导政府领导经常坐公交车、倡导领导上下班拼车、倡导不开特权车。细想下来，这三个倡导其实执行起来很难，即使一段时间在严格管理下执行了，交通拥堵也未必能够缓解。为什么？因为单纯研究交通拥堵只是治标之策，要治本，就得将汽车发展与交通拥堵放在一起综合研究解决，用市场经济的办法求得汽车与城市的协调发展。

　　观念一转，思路便豁然开朗了。有了新观念，同时坚持“取之用车、用之于车”的思路，相信汽车与城市的发展就会越来越协调。也只有这样，才能真正迎接“中国汽车春天的到来。”(孙勇)