最近车市相对疲软，一方面新的车型都在积极上市，买方市场再一次出现持币待购的僵局；另一方面新的车险、信贷等服务刚刚探出头，消费者正在货比三家等待新的利好局面。

　　而相对有意思的现象是，虽然车市整体平静，但“老三样″销售依然火爆。一些经销商甚至在大面积清除库存。新年车市，老三样的活跃表现似乎表明有某种不确定的变数在酝酿。

　　种种迹象表明，车市一股新的冲击波正在到来……

　　迹象在哪儿？

　　去年争得最激烈的是9万元以下的低档车市，实践证明，这一档位的轿车在去年降价“跳水”后，对启动车市虽然功不可没，但整个一年下来，这些轿车的厂家并没有捞到多少“银子”，在今年是决不会再出来赔本赚吆喝。中高档车型虽然今年新产品最多，竞争也最激烈，一些车型在增添配置的同时保持了原有的价格，但不足以引起整个产业的震动，而其他车型要么积极推出，要么乘高价卖车，充足的定单还引不起降价的兴趣。

　　相对而言，在去年推出的大批中档车型因为今年产能的提升，在这区间形成了足够大的车辆储备，最有可能在此首先开战。去年的新车型中，POLO、派力奥、奇瑞等都有降价空间，但目前市场还比较看好，对于这些所谓的“新锐车型”来说，提升产能和推出新产品来扩大市场占有率更应该是当务之急。由此，矛盾的焦点就集中在老三样车型中。

　　有关“老三样”销售数据是：2002年1-10月，捷达车系的销量是112539辆，桑塔纳的销量是177842辆，而最新得到的富康车系的全年销量是53173辆。由此乐观估计，按照2002年全年100万台轿车的预计销售来计算，“老三样”在整个轿车市场中占了近35%的市场份额。有足够大的产能，要维系现有的市场份额，老三样的难度最大，先于其他车型率先发难，夺取主动，是老三样在今年持续走高的必然选择。

　　谁可能首先发难？

　　记者在亚运村汽车交易市场采访时发现，富康销售尤为活跃，一位经销商告诉记者，他们的富康库存已经不多，清除库存用意何在？按照惯例做法，这样的举措一般是在新产品推出前夕才有可能有。说年终盘点清货应该没有道理，谁都知道2003年市场前景十分明朗，富康轿车市场走势又一向强劲，大量囤货还来不及呢，怎么可能选择这个时候清货呢？

　　记者随后给武汉神龙公司打电话，询问是不是最近可能有新的产品投入市场。对于爱丽舍的疑问，神龙公司予以否定，而对于富康产品，相关负责人没有做正面的回答。

　　而从一汽大众和上海大众获得的消息来看，厂家都否认有新产品推出。但可以肯定的是，如果年初的车市有变动，必然出在“老三样”身上。而产品档次和消费特点基本接近的“老三样”，都有可能打响今年车市的第一炮。

　　但从惯例来看，桑塔纳和捷达最常用的办法是“增质不降价”，但这种做法一般只能用来防守，不是主动出击，一般也不会引起其他车型的连锁跟进。神龙去年超额完成了任务，但对2003年新产品不断涌现、车市一股股冲击波正在到来，基于此，最急于发力的要数神龙公司。

　　而神龙公司最近相对也要活跃的多，1月1日更换新标识，以服务夺市场的“龙腾计划”也在迅速推进，神龙率先发难最有可能。而神龙所属的东风雪铁龙旗下，毕加索市场份额太小，没有降价的必要，爱丽舍销售火爆，特点近似于POLO等新锐车型，而且正准备推出改进版，对整体车市影响不会太大。如果第一炮由神龙来放，富康降价应该是最有可能搅热市场的棋子。

　　冲击波后会怎样？

　　如果富康一款主打车型大幅度降价，对整个车市的震动是不言而喻的。

　　首先神龙在市场上将占尽先机，同去年的新自由人推出一样，会带来富康全系列轿车得到消费者的追捧。而与富康处于同一档次的捷达、桑塔纳要维系自己原有的市场占有率，必然会采取相应的应对之策，无论是直接降价还是变相增加配置，引来的必然是整个老三样的整体价格滑落。而占市场整体三成份额的老三样降价引发的必然是整个汽车产业的连锁反应。

　　9万元以下低档车型面对老三样的压力会进一步走低价格，15万元以上的中高档车市也可能相应提高配置。坚持价格不变的车型必然额外增加市场推广力度，并由此拉开2003年车市竞争的热潮。

　　而从整体来看，2003年车市主题内容之一依然会延续降价，至于是不是这一次可能由神龙引发的冲击波我们还不得而知。但肯定的是，这样的冲击波肯定会在年初的车市降临。(立文)