实现“氢动3号”的高经济效率和环保效益的关键因素，是其动力系统的优秀能量转换效率。以时速为100公里/小时的情况为例，这款原型车的能量转换效率可超过40%。这要远远超过现代柴油轿车的效率。在其他速度行驶时的情况也一样。在欧洲进行测试时，“氢动3号”的能量转换效率为36%，而输出功率相同的直喷式柴油发动机仅为22%。尤其重要的是，原型车的二氧化碳排放量为零，而柴油车每公里的二氧化碳排放量为177克。通用汽车曾经就能量平衡及温室效应气体的排放问题，对44种燃料及18种驱动系统进行了对比测试，测试范围包括从各种能源的最初生产一直到在轿车内被实际消耗的整个过程(即综合适用性)，结果证明氢燃料电池驱动系统的性能为最佳。

　　早在160多年前，英国科学家格罗夫爵士就已发现燃料电池原理。缅因茨-卡斯特尔燃料电池开发中心总监斯彻伯特博士在解释在过去无法利用燃料电池的优越性的原因时指出：“最近十年来，科学界在膜技术领域取得了关键性突破。而这对生产PEM燃料电池是必不可少的。此外，计算机技术的发展使我们可借助高速计算机来模拟燃料电池系统的作用机理。这在过去也是无法想象的。促使我们取得巨大进展的其他因素，包括对发生在电池内的催化过程的更深入了解、在表面处理技术领域所取得的进展、生产方式的改进以及高效电子功率设备的出现等。”

　　通用汽车公司工程技术人员还希望将来在氢动力轿车投入大规模生产后，购车者不会感觉到新型车在安全性和舒适性以及成本和驾驶性能方面与常规轿车相比有很大的区别。同样，在可靠性和使用寿命方面也不会存在差异。通用汽车公司的宏伟目标是，一旦通用汽车的燃料电池车投入大规模使用，燃料电池组的使用寿命至少可达到5500小时。这相当于行驶约16万公里的里程。