钟玉明

　　持币待购两年来引发了中国汽车市场几多动荡。进口车到底值不值得中国消费者等待？

　　长期在国家计委从事汽车产业政策研究的国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说：要么别等，要等就等三年以上，等几个月、一年半载没有意义。中国社会科学院经济研究所应用经济学博士后、“WTO与中国汽车工业”课题组成员乔梁则说：进口车完全不值得等！

　　汽车产业国内竞争国际化

　　现在市面销售的主流车型，无论是新下线的经济型西耶那、POLO、派力奥、丰田威驰、别克赛欧、天津夏利，还是中高档的风神蓝鸟、广本雅阁、广本奥德赛、通用别克、大众帕萨特、奥迪、宝来，光名字就洋气扑鼻。

　　乔梁说，中国汽车产品从形式到内容完全国际化了。所有国内大汽车厂家都有国际合作伙伴，中国市场上全是国际名牌厂商与国际市场同步推出的最新车型，其核心技术从国外引进，并且专门针对中国市场作出了适合中国消费心理、消费习惯、路况油况的改进。最著名的品牌，最合适、最流行、最时尚的车型，该来的都来了，都摆在你家门口了。乔梁说：“所有期待的产品都有了国产货，你还等什么？”

　　而在过去十多年来，中国汽车质量水平、产品性能价格比比较差，一些外国厂商把三流产品送进中国市场，把淘汰车型丢给中国，造成中国人对原装进口车的崇拜心理。乔梁说，这是因为当时中国整体消费能力低，有效需求不足，中国老百姓对汽车的认识、消费能力都没有达到享受最新车型的水平，而成熟的企业却要衡量机会成本。

　　国际汽车大鳄选择“中国化生产”

　　乔梁说，选择整车原装进口还是“中国化生产”，哪个对长期赢利更有好处，国际汽车大鳄自有一套最符合市场需求的战略方案。现在大家都统一了认识，就是在中国制造、中国销售最有利，于是一些汽车厂家的生产基地、研发基地、物流中心都到中国来了。从目前情况看，除了顶尖的品牌外，只要是适合中国大众的品牌、车型，都会实行“中国化生产”，而不再直接向中国出口，造成自我竞争，自相残杀。比如日本本田自从与广州合资生产“广州本田雅阁”以后，就再也没有直接向中国出口原产雅阁，而把推销重点放在思域上。同样出28万元，你愿意买原装进口的思域“小弟”，还是买广州合资厂的雅阁“大哥”呢？

　　进口车均价不降反升

　　张宇贤说，因为汽车关税下调和配额增加直至放开，长远来说，进口车价格肯定是要降的。但不是目前马上暴跌。进口车价格战打不起来，一方面是国家调控的结果，另一方面是供求关系决定的。进口车的竞争对象是广州本田、别克、帕萨特这个档次的车型，国产车扛住了进口车价格，进口车只要能顺利进关，就能顺利销售，用不着降价。譬如广本雅阁不降，丰田佳美就犯不着降。

　　从现在的趋势看，进口车肯定不会出现手机、彩电那样惨烈的价格大战，因为进口车背后是产业集中度非常高的几个国际大鳄，不象中国彩电那样几千家企业混战。由于整车进口许可证紧缺，经商销为提高每一许可证的效益，尽量选择高货值、高利润的车型，今年进口小汽车档次整体比去年要高。据黄埔海关统计，今年上半年，经该关进口的小汽车，平均每辆21480.9美元，均价比去年同期提高10.9%。走进进口车市，同样拿着20万元，消费者会发现比过去更加无车可选。对于普通老百姓来说，“进口车梦”好象越来越远了。

　　算算等待的“性能价格比”

　　早一天享受汽车给你的工作带来的帮助，你多挣的钱也许不止几万元；早一天享受汽车给你的生活带来的乐趣，早一天改善生活品质，更是无价之宝。等待三年、五年，或许只能节省几千或几万元车钱。这两者之间，也是一种“性能价格比”的关系。

　　专家认为，“入世”时大家都持币待购，其实是走入了误区。任何关税减让，都是一步一步来的，不可能一步到位。进口配额的整车与配件比例也是一步步调整的。今后进口车价格会呈偶有小幅振荡、阴跌不止的走势。进口车也好，国产车也好，降价是“铁定”的，但人的生命是短暂的、有限的，那么，你还愿意等吗？

　　《中国汽车报》(2002年12月31日第二版)