在珠海赛车场，我们如期见到了已挂上新标志的天津一汽威姿(Vizi)，虽然英文名字看起来还不够原汗原味，但纯正的丰田技术绝对毋庸置疑。一个月前的牛刀小试让我们在面对专业赛道时依然对威姿满怀信心，他出众的操控品质完全有能力给驾驶者更多的乐趣和运动感。

　　新的背景、新的车型、新的品牌形象，威姿生就一身朝气活力。由丰田、一汽和天汽标志演化而来的全新车标在威姿身上显得出乎意料的和谐，也许这正预示着顺利的合作和美好的发展前景。可喜可贺，在国际市场功成名就之后，威姿终于可以在中国大多面前名正言顺的亮相了。

　　很受欧洲买家的青睐，拥有讨人喜爱的造型是关键的因素。作为NBC家族的起始车型，正面看起来，威姿与雅酷差别较大：两只"眼睛"更加有神，保险杠更富运动气息；整齐划一的特点随着深陷的腰线向后延伸，绷紧了圆润的身廓，更具骨骼感。线条在车尾得到了非常完美的收敛，争议颇多的行李箱被顺滑的掀背所取代，再加上尾部曲线细微的雕琢，威姿的风阻系数降到了让很多小车羡慕的0.3。

　　即将在今年底下线，明年初上市的威姿会提供三个档次的车型选择，搭配多种内饰颜色以满足不同的个性。其中配置最高的AT除了拥有带O/D控制的4挡自动变速器外，还可选装天窗；而被预测可能有更大市场需求的DLX则采用5挡手动变速器，转向协力、前排双安全气囊、ABS，单碟CD音响和电动中央门锁和电动升了玻璃都属于标准装备。以上两款高端车型我们一个多月前已经在天汽的试验中心体验过了，所以这回我们倒是对初次亮相的入门级STD更感兴趣。

　　为了拉开价差，去掉一个安个气囊、ABS、转向助力、CD机和两个喇叭以及其他部分舒适和便利性装备理所当然，同时，铝合金车轮被同尺寸的钢圈加塑料轮毂盖代替，数字仪表显示也换成了传统简单的机械仪表盘。惟一不能理解的是，后排可4/6分开翻倒的座椅也简化为整体式，具实用增加微乎其微的成本来换取储物空间的灵活性，尤其对于威姿这样的小型车来说绝对是值得的。

　　坐进驾驶室，虽然可调节的设施不多，但不问的驾驶者却一样容易找到适合自己的生姿和操控位置，座椅，方向盘和排档杆的适应性很强，手感也不错。极具亲和力的内饰设计让你乐于去操作每一个按键，而且深感轻便和就手，旋动调节的空调出风口也非常人性化。同样的区域布置机械式仪表组合，即使省略了转速表还显易得有些拥挤，不过白色的表盘倒是看上去更有运动感。

　　手动排档杆，简单的仪表，手控后视镜和摇窗机，无动力机械式转向机构，在威姿STD车型上你将找到最"原始"的驾驶乐趣。不过在启动发动机后，首先感受到的是怠速下车内的安静，甚至容易给人错觉。我们在怠速，40公里/小时和80公里/小时测量了手动挡威姿的车内噪音，分别为38.52利61分贝，看来我们会有一个不错的旅程。

　　踩下力度柔和的离合器踏板，不同于先前驾驶过的那部手挡威姿，排挡杆已可在各个档位间顺畅的游走，几乎没有丝毫阻滞，保证了敏捷的加速过程。起步时，方向盘比想像的轻便，而且路感清晰，少了发动机转速表件为参考，我们在动力性能测试中只有靠感觉和经验了，好在对丰田BA发动机相当熟悉，加速成绩没有打折扣。

　　63千瓦最大功率和110牛来最大扭矩全部施加给不足一吨重的威姿，结果可想而知。比不上离弦之箭，也可称为脱缰野马，稳健而迅猛地冲了出去，触及100公里/小时车速，最好成绩12.0秒，很接近厂家给出的数据。另外，0～400米18.1秒与直接挡50一l00公里/小时l5.5秒的加速时间也很快。记住一点，8A发动机很大一部分活力都是在高转速下爆发的，所以要想不输给那些排量和块头上占优势的更高级别轿车，应注意换档时机以充分发挥他的潜能。

　　第一次接触威姿，我们留下的印象是其底盘的设定偏重于驾驶与操控，对于舒适性，悬架弹跳响应过于敏感，而对于稳定性，刚度则是足够的强硬，以严格地控制侧倾。评价小型车，能够涉及驾驶乐趣已相当难得，威姿在欧洲一炮走红也因具备了这样的性格。如果用时下流行的"驾驶者之车"的评价定位威姿，应该比较合适，我们认为其在设计之初更多考虑的是开车的人。

　　轮胎的选择也是恰到好处，175的胎宽尺寸配14寸的轮毂，在不影响燃油经济性的前提下又保证了充足的附着性，以减少侧滑和提升制动效能。同时1.3升发动机也可把更多的扭矩传给路面，起步时感受就十分明显，为了不产生迟滞需要保持更高的转速。

　　当然，优秀的制动性能也要仰仗轮胎的表现，这方面威姿又交上了一份令人满意的答卷。100公里/小时制动在3秒内停了下来，距离仅有41.4米。ABS工作正常，脉冲频率适中，连续几次高强度制动后热衰退现象不明显。

　　很可惜，计划明年初投放市场的威姿没有机会参加今年的"年度车型"评选，否则他将会是非常有实力的参选者之一。单从出色的动力性能和那一点可贵的驾驶乐趣而言，威姿也绝对是来年买家最值得考虑的家轿车型之一。(刘宇/文 周巍/图）