14款新车角逐惟一大奖--汽车族Motor Trend "中国2003年度车型"

　　一汽大众宝来1.6　　天津丰田威驰

　　上海大众波罗1.4　　上海大众帕萨特2.8 V6

　　东风雪铁龙爱丽舍　　上汽奇瑞城市经典

　　风神新蓝鸟　　　　　南京菲亚特派力奥

　　南京菲亚特西耶那　　海南马自达福美来

　　华晨中华　　　　　　吉利优利欧

　　北京现代索纳塔　　　东风悦达起亚千里马

　　中国的汽车市场发展之迅猛实在有些始料未及，"屈指可数"形容新车(主要指轿车)的时代在公元2002年大有被颠覆之势。虽然改款车型尚为数不少，但"老三样"一统天下的局面显然已被打破。在各股势力对车市的争夺中，德国大众因占尽先机显得游刃有余。不过，他也受到了诸如通用、丰田、PSA标致-雪铁龙、马自达、菲亚特以及现代等跨国企业的狙击，在2002年，终于形成了群雄并起的态势。同时，国内的新兴势力也向传统的老大们发起了挑战，华晨中华、上汽奇瑞以及吉利是其中的典型代表，他们在车市上都有不俗的反响。为了在众多的明星中寻找一位能够代表当今中国汽车工业最高水准和最先进理念的车型，并使之在中国的汽车业界成为一种新的基准，即体现新车的重要性、领先性和价值，由《汽车族》《Motor Trend》共同主办的"中国2003年度车型"评选应运而生了。

　　评选的细则以及标准在《汽车族》以及新浪网都有详细介绍，诸位也可参阅本期Motor Trend 2003 Car of the Year有关内容。需要指出的是，本次活动虽然模式与北美"Car of the Year"完全相同，但内容上却完完全全是本土化的东西，《汽车族》的编辑和有关的专家们用了很长时间向本次活动的2位美国评委--《Motor Trend》主编Kevin以及首席试车手Chris先生介绍参选车型厂家的幕后背景，目的就是为了使科学的测评机制能够与中国的实际情况完美结合。评选的结果使所有的评委和顾问感到满意，但也有评委对未曾当选的某些新车恋恋不舍，这恰恰说明了最后抉择的激烈和惊心动魄。最终，长达9个小时的评价会使所有与会人士达成了共识，大家一致首肯了或许对中国汽车业界具有划时代意义的"中国2003年度车型"。如果，在阅读有关文章之前你还对此有些不屑的话，相信你在了解了活动的全过程以及当选车型的介绍之后会改变看法。当然，这不会妨碍你成为某品牌的忠实追随者，因为确实有不少车型在评选中的表现是出色的，他们都是值得你信赖的好车。

　　工程与技术：

　　与当今世界最先进的汽车生产技术相比，参加"中国2003年度车型"评比的14款车型算不上技术先进，出类拔萃。因此评判各种车型的技术先进性并不是以世界水平为基础，这里面更多地考虑了中国的市场情况和国内实际的生产水平。这也是我们举办"中国2003年度车型"评选的初衷之一，即排除非本地化生产、而在中国销售的车辆，因为目前进口车与国产车相比除了价格外，工程技术方面的优势是比较明显的，所以本次评选既参考了国外成熟的经验，又独具中国特色。

　　从参评车型看，大部分是国际汽车巨头在中国合资生产的车辆，也有国内自主品牌的产品，引进的车型中有与国际同步上市的产品；也有采用国外老车款的情况；有为中国单独开发的产品；还有建立在国际平台基础上的产品。同样，自由品牌车型有委托国际知名设计公司进行产品设计，零部件采用国际采购的类型，也有埋头苦干，探索一条独立发展中国民族汽车工业新路的企业。

　　每种车型都表现出自己鲜明的特点，作为中国汽车工业第一款与国际同步上市的轿车波罗，向人们，尤其是国内的消费者展示了一种全新的理念：即小型车并不代表低档廉价，小型车同样可以精工细作、用料考究。像激光焊接、双面镀锌钢板、12年防锈承诺同样在波罗上可以找到，电子油门系统更是带来全新的体验。另外，3款大众系的车辆波罗、宝来、帕萨特的发动机在所有车型里声音最柔和，怠速稳定，噪音极小，显示出较高的技术水平。同时，宝来和波罗的驾乘乐趣也是吸引测评人员的焦点，这一点取决于高水平的悬架调校。

　　号称专门针对中国市场的天津丰田威驰轿车也带来了自己的绝活儿，中央仪表盘已在国际上逐渐流行开来，DVD导航系统更是为中国车市带来了一股新风。透光式中置组合数字仪表赢得了绝大多数参评人员的赞美，有些人甚至爱屋及乌，可见新技术带给人们的印象是多么的深刻。中华轿车在带给人们强烈的视觉冲击的同时也没有放弃对更高品质的追求，关键零部件多采用国际知名品牌的产品，而英国米拉公司的测试检验和中华下线到上市之间长时间的调校准备显然收到了良好的结果。在人们感叹其宽大舒适的同时，其灵活的操控也会让专业人员大吃一惊，穿桩测试的结果可以证明这一切。

　　风神蓝鸟以方便的车载通讯系统和放置在中控台上的VCD娱乐系统吸引了人们的目光；爱丽舍则以舒适的悬架系统和独特的后轮随动转向赢得了人们的好评；海南马自达福美来前置六碟CD换盘机体现了精巧和别致；派力奥和西耶那的"178"平台经过了世界不同地区的考验；而两款来自韩国的车型索纳塔和千里马带来了与众不同的韩式风格，其中，千里马的1.6升双顶置凸轮轴发动机在同级别车型中功率最为强劲，而我们测试的2.7升V6发动机、装自动变速器的索纳塔在所有参评车型中赢得了加速性能的冠军。

　　相比那些引进的车型，奇瑞和优利欧也许没有更多的先进技术，但他们基本上跟上了国内汽车发展的步伐，。拿来主义是可取的，但勇于探索，自主创新的精神是更值得称赞的。

　　外型

　　由于参选车型基本上都是引进生产的德国、法国、日本和韩国等国家的成熟车型，所以从这些车型上也反映出原产国汽车的风格和设计特点。上海大众的波罗、帕萨特2.8和一汽-大众的宝来都呈现出德国汽车一贯的严谨风格,整体造型严肃，制造工艺精湛但缺少活跃的气息。

　　制造紧凑家庭轿车是大众汽车公司的拿手好戏，无论是波罗还是帕萨特2.8都通过加高车顶和弧顶设计提升了车内空间，提高了乘坐的舒适程度；在富康988上发展出来的爱丽舍通过对车头和车尾的重新设计，让全车身洋溢着法兰西最新的时尚风情，内饰也升级为萨拉轿车的样式；南京菲亚特引进生产的派力奥EDX和西耶那ELX是该车型的第二代产品，总体风格上是前一代的发展和延续，保留了上一代车的中段，有了新的面孔和后背。新外形是典型的意大利风格，线条优美，构思巧妙，有现在菲亚特主流轿车特点；中华轿车由于是意大利设计师设计的外形，所以他有欧洲豪华轿车的一种大气感，造型庄重、沉稳；奇瑞在外形上有了小改，采用了放电式大灯和新的尾灯，虽然外形是菲亚特上个世纪80年代末设计的西亚特托雷多轿车，但是这种棱角分明的造型很受中国消费者的喜爱；风神新蓝鸟其总体设计虽然出自10年前的蓝鸟SSS-G，当时看起来过于前卫的造型风格设计现在仍然很时髦，经过改进的镀铬中网和改进的尾部及双色车身比原来的蓝鸟更显庄重；丰田的威驰在这点上有和风神新蓝鸟有相似之处，他的NBC-5平台脱胎于采用NBC-2平台的PLATZ(夏利2000)，但在外形上和PLATZ(夏利2000)大相径庭，看来日本厂商已经摸清了中国人的消费心理。威驰延续了丰田汽车一贯的风格，在细节上非常讲究；东风悦达起亚千里马虽然是现代ACCENT的上一代车型，但是浑圆的车身造型并不过时，甚至还有一点运动轿车的味道；现代索纳塔是最新的车型，韩国人在汽车发展上充分吸取了先进国家的经验和技术，由意大利设计师设计的索纳塔整体轮廓非常清新、耐看，内饰也很漂亮，但是细节上的质量和引进生产的德国车、日本车还有差距；海南马自达福美来造型平和，无论是五菱形的中网还是细长的大灯都是近年来所有马自达车上不变的标记，在他身上也继承了日系轿车一贯的精益求精；作为吉利汽车进入高一级产品的尝试，优利欧采用和欧洲豪华轿车品牌相似的中网和尾部，而车的中段还是和夏利有太多的类似，自他上市以来这一直是争议的话题，而厂家也注意了这一点，从这次的测试车来看，车的整体风格有了提高，但是和竞争对手相比，很多地方还有改进和提高的空间。

　　内饰布置

　　不否认一个靓丽的造型会为一款汽车带来更多的关注度和艳羡的眼球，但是最终给驾乘者带来舒适和享受的还是车的内部设计。车内环境的营造无疑将给予每一个进入车内的人最直接的感受，当以一个评委的眼光去考究他的每一个细微之处时，这种审视下的感受只会更加强烈。各大制造商都在这个环节竭尽所能，试图用最体贴抑或最实惠的关怀来吸引他们的潜在顾客。但较之其他，日本人无疑更深谙其中精髓。这次参评车辆中全部的三款日本车无不在这一项目中特点鲜明。蓝鸟商务轿车的定位在其内部配置中的到体现，车载电话、后视镜来电显示、车载VCD系统、投影式车速表等等，虽稍显浮华却抓住了部分商务人士的需求；福美来的一切车内配置似乎只是为了诠释他的英文名字，较为齐备的设施和无可挑剔的工艺能阻止家庭购买者苛刻的抱怨；威驰在相对有限的空间里营造了一个传统和创新的统一以及高贵与朴实的和谐，这是丰田的拿手好戏，但行驶过程中轮胎卷起的沙粒肆意地击打车底，由此带来的噪音毫无阻隔地传入耳中，让人不无遗憾地抱怨丰田在这一环节未能尽心尽力。

　　在这个项目上，德国人站在日本人的对立面，同后者的精明和乖巧相反，前者的努力显得静默而含蓄，很多关怀和体贴需要你用时间、用耐心去体会。任意坐进大众的一辆车，最初感觉到的是成熟的品质围绕，或许并无太多亮点，但一段时间的接触之后，当一些大众几十年的技术沉淀带给你方便时，你才会由衷地发出赞叹。帕萨特的精致和齐全在这个价位上让人觉得理所应当，但我们还是要嘉许他在中级轿车尺寸下创造的后排空间奇迹。波罗和宝来的后排空间要狭小得多，但他们具有相近的中控台和仪表盘，许多用心打造的功能设置随意地散布在车内角落，不在你视野最容易触及的地方，却在必要的时候显示出用途，宝来驾驶侧车门上方扶手形状的眼睛盒及波罗打开后备厢后的12V电源输出就是最典型的例子。

　　无论是排量还是价格，索纳塔都是这次测评14款车中仅次于帕萨特的，仿木材质的镶边因为亚光的处理而达到比预想更好的效果，现代的工艺在不断地进步，惟一的一点缺陷是你需要颇费点劲才能按响方向盘中央的喇叭。千里马的价格相对于其性能来说非常便宜，但无论车内配置还是工艺都并没有因此而缩水，座椅稍显单薄，但对乘员的包覆十分舒适，起亚把有限的成本发挥得淋漓尽致。

　　两款菲亚特的车型在内部看来几乎是一个拷贝，所不同的仅仅是最高配的西耶那和最低配的派力奥之间材质的区别。相较而言，低配派力奥的织布座椅给人留下更深的印象，对于一款纯粹的经济型家轿，这的确是一个不错的选择。但两款车的座椅都使人感到狭窄，前座的侧靠垫压迫着乘员的肋部，长时间乘坐会感到不适。值得一提的是派力奥的倒挡锁环，在两位美国评委的话语里，这是一个十分聪明的设计。

　　同国外相比，纯粹国产车在内饰上的差距似乎比性能上的差距还要大。工艺的问题看似简单却代表了一个生产商的成熟与否。中华的典型特点是大，外形如此、后座如此、后备厢也是如此。但也正是由于这样的中级车尺寸和靓丽的外形，其在内饰品质上的不足才显得尤为突出。前保险带在测试过程中曾发生缠绕，颇费些气力才最后解决。但座椅的皮质柔软，显出一定档次。奇瑞和优利欧则不约而同地在功能配置上力求齐全，电动门窗、电动后视镜在测试车中都有装备，两者的中控台设计风格都显陈旧，却也整齐而中规中矩，但两款车内浓重的塑料气息却反映了厂商在材质选择上的欠妥。购车者们对车内环境提出了更高的要求，国内厂家在这一环节的改进显得必要而且迫切。

　　技术革新

　　在评委们对参评车辆技术革新这个项目的评价中，我们看到最多的话语是"没有任何创新"、"如果这也能算创新的话"等等类似言语。为此我们不得不再次感叹中国汽车工业的落后，今天我们所讨论的所谓创新，只不过是制造商们将国外业已成熟的技术第一次带到中国消费者面前而已。说外商再不能拿八十年代的淘汰产品来糊弄中国人是一种进步，这未免太过阿Q而显得牵强，但我们还是寄希望于日益激烈的竞争推动中国汽车市场的成熟，进而给消费者带来更多的实惠。

　　从车型来看，波罗是中国市场上第一款与欧洲同步生产的轿车。在中国生产的波罗是大众公司波罗系列的第四代车型，2001年9月才首次在法兰克福车展亮相，到2001年12月底便已经在上海下线。对于长期以来不得不面对八十年代落后车型而倍感委屈的中国购车者来说，第一次享受与世界同步的待遇不啻于一种地位的提升。而激光焊接、双面镀锌钢板、电子油门等技术的运用也让这种"同步"显得货真价实。比波罗更进一步，丰田打着"第一款为中国市场量身打造的汽车"的旗号将全新的威驰变成了所有人关注的焦点。这款车有着同花冠相似却小一号的外形，从一定意义上说的确是中国市场所独有。

　　面对国际汽车制造商的蜂拥而至，国内的企业在夹缝中寻求发展，华晨中华的开发给中国企业展现了一种新的模式。依靠国外技术力量的开发，却拥有自主的知识产权，我们不去讨论这种模式的长远价值与利弊，至少在现阶段，它是解决国内技术开发水平和市场要求矛盾的有效出路之一。而踏踏实实地用心去打造一个品牌，也将为民族汽车工业固守一份阵地。

　　此外需要提及的是一系列首次出现在中国消费者面前的单项技术。帕萨特2.8 V6和索纳塔2.7 V6上配置的手自动一体变速器给中国市场带来一种新的选择。作为一款10万价位的家庭轿车，千里马上倒车雷达的配置体现出厂商的前瞻思维。所有这些车型中，威驰是评委们公认技术革新最多的，其数字电子式仪表和触摸屏式智能GPS导航系统均为国内的首创。但也有部分评委认为威驰中置的数字电子仪表完全阻碍了副驾驶位乘员对汽车即时行驶信息的了解。智能导航系统的电子地图则仅限于北京、天津、上海、广州等大型城市，其给用户带来的便捷和用户为此付出的代价是否合算也成为讨论的焦点，但有一点毋庸置疑的是，GPS导航系统在今后几年内的普及将会成为必然。

　　工艺

　　目前，国产轿车的质量工艺水准参差不齐，制造的精细程度和选用的材料差别也很大。一般来说，有着较强实力与合作背景的厂商其产品是能叫消费者完全放心的，更值得骄傲的是，他们之中某些甚至已经达到了国际先进水平，例如一汽-大众、上海大众、上海通用和广州本田等。千万不要忽视这个环节，它不单纯是两快钢板之间缝隙大小或车身外表漆的光亮度问题，其实它直接影响到整车的性能、使用可靠性或另外一些更重要的方面，最终的结果则导致消费者喜悦地掏钱购买或是彻底对产品和品牌失去信任。

　　《汽车族》杂志第一年"年度车型"评选的全部14款参选车型中，三部大众车--宝来、POLO和帕萨特在这个回合以集体阵容胜出，并为其他厂家树立了更高的标准。他们之间从外观到内饰风格都很统一，线条顺滑，钣金和喷涂工艺一流，并确保12年防腐，体现了德国式的精益求精。生产线基本都采用了激光焊接和焊接机器人技术，尤其是POLO，更是在国内首家引进了激光在线测量技术，保证焊接质量的精确控制。此外，他们的内饰件衔接相当紧密，表面平整，即使是很普通的塑料材质也找不到粗糙的痕迹。电镀处理的排挡和仪表如同雕琢精美的金属工艺品，让人心仪。

　　当然，福美来和索纳塔也不错，但由于前者国产化率不高，后者因为生产才刚刚开始，还是以进口散件组装的型式为主，所以目前尚不能代表两家国内制造商的真正工艺水平，倘若拿日本马自达、韩国现代与德国大众相比，他们之间当然难分伯仲了。其他某些参选厂商也存在类似的情况。

　　至于威驰，我们的看法是其外表要比内装好一些。不过，闲暇时候，我们倒是乐意仔细欣赏电子导航系统，整套装置就像一台日制的台式音响，小巧迷你中透出的精致，简直让你爱不释手。天汽、一汽和丰田之间的合作绝对是大手笔，丰田的质量管理体系也是全世界领先，我们认为威驰来年理所应当做得更优秀。

　　千里马显然已经不能代表当今韩国汽车制造业的最高水准了，与新一代Accent相比也能一眼辨出差距。感谢发展中的中国汽车工业给了每个人平等的机会，事实上，千里马的做工在参选车型行列里尚位列中游，如果不过分苛求细节，再参照其他方面的因素，你会发现他也许是明年最值得考虑的家轿车型之一。

　　经过多年的开发，神龙公司终于将雪铁龙萨拉的"形"移植给了富康。看来还不错，品质基本没有走样，尤其是车内部，无论是织物还是皮质座椅都很舒适，方向盘、排挡和手套箱也很讲究。

　　我们不想给参选车型排队，所以在谈到中华、新蓝鸟、奇瑞和南京菲亚特的两款车时，我们只能说此项评比他们并没有优势。很明显，中华的整体成绩就被拉了后腿，高贵的气质和不凡的品位难以掩盖细枝末节的不完善。经过台湾制造商改进后的蓝鸟舒适性和豪华性已经升级，但同时又堆砌了诸多吸引眼球的电镀和金属装饰，不免给人穿金戴银的肤浅印象，作为中档车，某些基本的接缝工艺却显出不应有的粗糙。对比之下意大利人更看中为驾驶者提供丰富的操控感受，手动挡、驾驶乐趣和大大咧咧的制造技术构筑了派力奥的特征。最后，我们不要忘记吉利，对于优利欧，看来向其他人虚心学习才是更现实的。

　　性能

　　评选中最为重要的一项在专业测试道路展开了--性能被视为一部轿车的生命丝毫不过分。《汽车族》的全部编辑冒着严寒在试车场一泡就是一周，获取了非常有价值且具一定可比性的数据，总结14款车的大量数据，测试编辑也花去整整数个工作日的时间。其中分析出有价值的东西是件繁琐但却相当有乐趣的工作。更值得高兴的，它们基本都好于以往单车测试得到的成绩，看来，国产汽车的性能在进步，我们的测试方法也日趋完善了。

　　从长距离跑道的一头跑到另一头，每一个"参赛者"的动力性能跃然纸上。不出所料，索纳塔和帕萨特，两部拥有最强"心脏"的6缸车型分列头两名。重量差不多，最大功率和扭矩索纳塔甚至还要小，可其0-100公里/小时和400米加速跑却要比帕萨特分别快出0.8秒和0.5秒，原因很简单，主要是变速器不同，索纳塔的4挡双模式自动变速器在短途加速上要占些便宜，"撞线"刹那发动机转速表指针仅摆到2挡5100转/分，而帕萨特采用类似的5挡变速器则会在绝对速度和经济性方面表现更出色。

　　其次，进入12秒的车型还包括新蓝鸟、威驰和福美来，其中蓝鸟的升功率达到了53.5千瓦，是参赛者中最高的。在手动挡车圈子里，POLO用14.4秒完成了直接挡50-100公里/小时的中途加速。接下来是最高挡80-120公里/小时，爱丽舍出人意料地成为了最快者，其次是奇瑞。跑得有力和刹车稳健其实并没有绝对的关联，这不，初速100公里/小时，威驰就以最短40.6米的距离和2.81秒的时间化险为夷，成绩突出，但还是没有突破40米大关，不算一流水平。紧跟威驰稍有"拖沓"的是大众团队，距离都在40米出头，时间3秒以内，之间差距微乎其微。

　　驾驶中华穿桩的感觉有些怪，长4880毫米的中型轿车仅重1420公斤。方向盘是测试编辑开过车中最轻的，而"lock to lock"只有不到3圈，转向的快捷和灵活性能够保证，但同时这又影响了驾驶者路感的精确性。几次轧桩后，变得更加小心控制，好在侧倾很小足以树立信心，经过末尾两个"雪糕桶"，车身平稳如初，最终创造了89.5公里/小时的最快通过速度。略慢一些的是有EDS驱动防滑控制的帕萨特和身材小巧灵活的POLO，划出了美妙的蛇行线。不过，具备类似TCS牵引力控制系统的索纳塔却让我们大失所望，悬架侧向支撑能力较弱，侧倾略显严重。

　　从专业测试场驶入城市和乡间道路，理论便与实践拉近了一步，编辑们深知，专业数据并不代表一切，各种路况和状态下的感受都很重要，在北美，我们的同行也是这样做的。眼下这条盘山路就是为14部参选车型准备的另一道测试题目。或许像POLO这样富有激情的小家伙会首先举双手赞成，简直是专为他设计的，轻松加减挡，征服每个有挑战的急弯，高刚度的车身起到了举足轻重的作用。派力奥也撇掉了斯文的面纱，加速似乎也没有仪器显示出的迟钝吗！

　　美国同行在评价大众车时不止一次用到了"非常德国"的形容词，我们理解这是对驾驶乐趣和良好的操控性的肯定。同样得到赞扬的还有蓝鸟，转向轻便而不失路感是对他的追加评价，看来不仅是后排座的乘客得到了豪华和舒适，驾驶者也枯燥。

　　千里马，就像他的名字，没有强劲的爆发力，但却可以日行千里，偏软的悬架决定他不具备运动风格，但却很时尚，驾乘轻松，是部不错的都市轿车。同样舒适的还有福美来，座椅设计得相当人性化，如果想在城市拥挤的车流中保持经济的行驶状态可以按下排挡杆上"HOLD"开关。在下坡加速，中华的感觉很好，挡位行程较短，发动机的声音也很刺激，不过要注意过于活跃的转向。至于动力输出，威驰会告诉你什么是流畅，他的自动变速器给人留下了深刻印象，同时制动也显出优势，当同行者刹车盘已经散出青烟并伴随浓烈的味道时，他却没有明显的衰退或不良现象。

　　安全性：

　　安全性是车辆性能中的重要一环，以前国产汽车对此重视不够，像前座安全带这样的设备是在法规的要求下强制推广的。但事过境迁，在以人为本的今天，无论是车辆对驾乘人员的保护，还是对路上行人的关怀都受到了极大的重视。

　　安全性首先表现在整体车架结构对车内乘员的保护能力上，这一点引进车型无疑具有优势。原因有二：首先引进的成熟车型都经过了时间的考验，再有国外严格的碰撞法规促进了车辆结构的改进。

　　安全气囊在前几年还是个新名词，但如今没有气囊的新车少之又少，即使不标配安全气囊，那么作为选装件也是可以接受的。就像中华轿车，虽然没有标配安全气囊，但硕大的车身使其拥有足够的前后吸能区域，4门防撞钢梁则提供了侧向冲击的保护，虽然我们没有能力做碰撞试验，但可以想象以这样的防护能力不见得会比装有安全气囊的小车更差。但不管怎么说，作为被动安全设备，安全气囊无疑增加了对车内人员的保护作用，因此，车辆拥有几个气囊已经成为买车人非常想了解的问题之一。

　　参评车型多采用的是双气囊的配置，而像千里马这样的小车采用了精打细算的原则，前排单气囊能最大限度地保护驾驶者的安全，同时昂贵的气囊也不会有"英雄无用武之地"的感觉。

　　在制动系统的选配上，一般小型车采用前盘后鼓式，讲究一点的如波罗采用前后刹车盘式。中级以上无疑会选择盘式制动，精致的福美来甚至采用了前后通风盘。ABS已经成为必不可少的设施，本此测评的车辆除派力奥和优利欧外，全部带有刹车防抱死机构(ABS)，有些车型还可选装电子刹车分配系统(EBD)和电子稳定系统(ESP)，这些装置能使车辆的安全性能提升一个档次。

　　从制动效果看，一汽丰田威驰以100公里/小时-0的制动距离40.6米名列第一，从实际的驾驶感觉看，除极个别车型的刹车系统热衰减严重外，参评车型的制动表现都不错。在一段多弯的山路上，侯选车型一辆接一辆地以平均70公里/小时-80公里/小时的车速鱼贯前进，没有一辆车掉队，也没有一辆车因为弯道和离前车太近发生危险情况。

　　多功能性和价值

　　目前中国的购车者买车代步是第一位的。告别了自行车时代的人们对于轿车的多功能性似乎还没有足够的认识。反应到厂家准备的车型上便是缺乏足够的体现。风神新蓝鸟为此进行了一定的努力，车载通讯与移动电话不仅仅是有趣，通过插在中控台上的耳机或是安装在中央扶手上的座机听筒可以保证驾驶者独有的私密空间。此外，新蓝鸟的车内后视镜除了可以来电显示外，还具有自动防眩目和倒车报警功能，有一定的创意。

　　有人对海南马自达福美来颇感兴趣，其中的重要原因是该车除了传统上做上下班的交通工具以外，还兼具举家出游，享受生活所需的足够乘坐空间和舒适性。对城市白领而言，是目前比较适宜的选择。尽管说来，福美来在各方面的表现相当均衡，但作为一种消费理念和方式，其适宜的尺寸和内部空间使代步的功能发生了一些变化，会大大提升部分中国家庭的生活质量。仔细想想，在14款新车中具备福美来这样素质和价格的还真不多，福美来由此为人关注也是顺理成章的。

　　由于很多朋友会将南京菲亚特西耶那与派力奥混为一谈，因此，有必要告诉各位一些西耶那的故事。派力奥出色的性价比稍后会有提及，西耶那的行李箱空间也是不可不提的。不少人不相信515升的储物空间(桑塔纳Gli为442升)会出现在西耶那身上，可事实上这是真的，由于该车车高和轴距分别增加了50和66毫米，车宽达到1703毫米，与富康车相当或略高，因此，内部空间也显得较为宽裕。

　　天窗已经为许多车型采用，从不到12万元的奇瑞城市经典到接近20万元的威驰、福美来，厂家呵护驾乘者的意识已经越来越进步，更不用说像帕萨特2.8 V6、索纳塔2.7 V6这类国内的中高档车型了，此外，价位11万多元的东风悦达起亚千里马还有倒车雷达的选装配置。不过，总体来说，国内厂家对多功能性的追求确实有待提高，也许，降低成本以维持一个相对合理的价格对目前中国的汽车企业更加重要，这就使我们不得不提到另一个敏感而异常重要的话题--性价比。

　　一部新车的价值(性价比)在消费者选择购买时往往成为重要因素，在中国，尤其如此。从广泛的观点来看，正如一位专家指出，所有参评车型的价格与国际市场相比都明显偏高，因此，"中国2003年度车型"评选对各车型性价比的比较是一种相对意义上的比较。南京菲亚特派力奥无疑在此项中得到了高分，测试车型为1.3升EDX车型，销售价格8.49万元，在相近价位的车型中，其综合工艺水平及性能指标应该是最好的。该车整体技术水准并非先进，发动机最大功率比国内流行丰田的8A-FE要低20千瓦，扭矩也要稍逊。但是，该车在许多方面明显高出同侪，甚至直比10万元以上的某些车型。派力奥外型饱满圆润，菲亚特车系的特点表现得活灵活现，车身从加工工艺到装配水准简洁之中见功力。一般来说，表面越简洁，加工就越难，成本就越低。菲亚特在低成本车型的设计制造上的功力从派力奥身上展现得十分充分。派力奥内部设计以及驾驶感受也同样使人印象深刻。为了降低成本，厂方将各项配置降到最低，但显然没有敷衍了事，只是"Cancel"了ABS有些令人遗憾。简洁实惠的派力奥在价值取向上成为了"中国2003年度车型"评选的一支劲旅。此外，派力奥的兄弟西耶那在这点上也同样有着不俗的表现。

　　另一匹性价比黑马当属东风悦达起亚新近推出的千里马，其表现几乎使所有评委诧异。11.58万元的价格，你可以得到1.6升最大功率76千瓦的发动机、4速自动变速器、安全气囊和ABS等装备，即使其它的装饰忽略不记的话，这也是一个可观的清单。道路上的表现也流露出千里马名副其实的"黑马"相，韩国车成功的市场经验在中国同样有出色的表现。

　　华晨在国内发展汽车的模式让不少人叫好，华晨中华轿车更是被不少人寄予了厚望。即使排除民族情节的考虑，中华还是会给人物有所值的感觉。测试车辆的价格为17.48万元(金属漆，真皮座椅)，仅凭其外表和宽敞的驾乘空间就会让桑塔纳2000一类的车型感受到强大的压力。自豪感与特照顾车主面子的大气的确很难让人想到这是一款不到20万元的车型，而且带有中国自己的知识产权。随着厂家对车型的进一步改进，相信中华的未来一定是美好的。

　　在国内车市中以价格取胜的上汽奇瑞城市经典和吉利优利欧抓住了中国市场的特点。广义上说，这是两款属于本土派的车型，优点与缺点都很突出。在奇瑞身上，花费11.88万元可以得到相对气派的外型和内部空间，1.6升62千瓦的发动机以及相当不错的储物空间。优利欧的8A发动机也是好东西，电动窗、中控锁、镀铬车门把手、浅色内饰都是花费不高便可得到的。对于这款参评车辆中价格最低的选手，与比自己高出一个甚至几个档次的对手竞争本身就是一种胜利，如何在先进的管理、经营理念上下工夫，提高整车的综合品质是优利欧提升价值取向的要务。上海大众帕萨特2.8 V6超众的性能和价格使人印象深刻；北京现代索纳塔无论从性能指标、内装配置也都令人心仪；海南马自达福美来和东风雪铁龙爱丽舍就相对中庸一些；而一汽-大众宝来、天津丰田威驰和上海大众波罗简直是让人爱恨交加。

　　圆桌会议

　　面对中国首次最大规模的新车测评活动，其首届"金卡规"得主所涵盖的意义非凡，因此，所有的评委与顾问以异乎寻常的谨慎和热情展开了决定性的讨论。14款经过全面测试和路试的新车摆在面前，每一部车都有很多值得赞赏的地方与明显的缺陷。在重要性、优越性和价值的评判上，也有一些很显著的差异。这里，不得不提到几款使人热望的好车。

　　华晨中华轿车有着奔驰般大气的外表，无论给车主还是普通的中国消费者都会留下难忘的印象。17万元左右的价格又是他的一大亮点，具有自主知识产权而又如此实惠的轿车在中国还是有相当号召力的。此外，有专家指出，中华的整车从外到内的设计搭配上非常有特色，将一些相对价格比较低廉的材质搭配成为很具豪华感的车型，实在难能可贵。况且，中华车在性能测试中的表现也是可圈可点。

　　南京菲亚特派力奥的出现肯定是广大中国工薪阶层的福音，一部家庭车应有的素质他完全具备。菲亚特擅长的廉价车制造水平得以充分体现。在整个评选过程中，评委试图找出一些显而易见的理由证实其低价的必然，但是这种努力没有实现。尽管按照较高标准评价，其综合品质与价位是比较相当的，但在国内近似级别车型中，派力奥依然有着难以抗拒的诱惑。不是吗，他比波罗要便宜4-5万元人民币，足够再买一部小车回家了。

　　海南马自达福美来是一款典型的日本造家庭车。尽管其价格距离普通中国工薪阶层尚有差距，但以车评价，如果经济条件允许，他应该是一个非常不错的选择。他有着良好的均衡性，每一项都不是最好的但一定是名列前茅的。可以说，他是一个非常成熟的产品，还有一些其他车型不具备的国际流行"运动化"倾向。此外，道路驾驶的情况也使许多评委满意，良好的路感和精确的转向很容易拉近人车之间的距离。

　　一汽-大众宝来在国内是以"驾驶者之车"面目出现的，虽然没有如果，但宝来的1.8T车型无疑是一款性能超群的车型。今年一汽-大众推出的宝来1.6在发动机上降低级别并以低价位杀入市场也是"来者不善"。评委们认为，即使1.6升车型，叫做"驾驶者之车"也毫不夸张，对驾车有感情的车主来说，他给你的乐趣肯定不会使你多想价格的问题，他将是驾驶好手不二的选择。先进的发动机是该车最大的亮点。

　　天津丰田威驰是丰田在中国真正意义上的第一款车，无论外部设计、内部装饰还是动力总成的匹配看得出丰田下了不少功夫。他们也确实达到了预期的效果，令人耳目一新。从很多方面来看，他有理由成为"中国2003年度车型"。威驰有着堪称靓丽的外观，车身装配工艺的细节非常完美。车门关门声十分悦耳，内室也十分考究，从设计到材质，从装备到装配，完全展示出了丰田扎实到位的技艺。对于DVD语音导航以及电子仪表盘的新生事物(对国内车型而言)，所有评委花费了大量的时间讨论，对其创新性有压倒一致的首肯。

　　每款新车都会对其目标客户展开感情攻势，他们都有着非常优秀的卖点。表决后期，评委们围绕上述车型展开了激烈的讨论，因为只要有不同意见，大家就会为此充分解释，直到统一所有的意见。最后，"中国2003年度车型"终于在所有评委与专家的赞许中出炉了，虽然这并不代表他完美无缺，但是，这款款式漂亮、工艺精湛、性能不凡、超越所有参评车辆技术等级的新车完全可以树立一个基准。我们希望，每一个车型年度都会有这样的新基准，使广大的中国老百姓享受到领先一步的汽车生活，使众多的汽车厂商不断超越自我，自立自强。