有人称2002年是中国的汽车元年，原因有三：一是2002年为中国加入WTO后的第一年；二是在2002年私家车加速进入中国的家庭；三是中国轿车市场上终于推出了与国际市场同步的车款，不再只是过时的“老三样”称霸车市。2002年中国的汽车消费者是有理由幸福的，虽然这种幸福很需要持续，很需要更多理由。

　　幸福之一：北京私人购车比例创历史新高

　　北京的私家车越来越多。日前，亚运村汽车交易市场统计：2002年11月份该市场的私人购车比例高达95%，创下了历史最高记录。最新统计数据表明：亚运村汽车交易市场2002年11月在销售排行前25名当中，有8个品牌的私人购买比例达到100%，最低的品牌私人购买比例也超过了81%。

　　幸福之二：新车称霸汽车市场

　　在2002年买车是幸运的，因为有那么多款新车可以选择，以至于很多新车款都需要预定才可以买到。2002年国产轿车新品牌层出不穷，一改捷达、桑塔纳、富康的“垄断”状况，赛欧、POLO、派力奥、爱丽舍、西耶那、风神新蓝鸟、中华、威驰、威姿、千里马、现代索那塔等数十款新车型先后推出。有统计显示，2002年60%的汽车市场的份额已经被新车款占据。随着2003年新车款再次掀起上市高潮，新车款在汽车市场上所占市场份额还将继续增加。

　　幸福之三：花明天的钱，买今天的车

　　贷款买车成为时髦标志，时尚青年贷款购车的积极性非常高涨。汽车私人消费信贷的宽松，使更多的个人提前涉足汽车消费。在美国，通过汽车金融公司进行汽车消费是主流支付方式。2001年，通用汽车在美国销售的新车中有50%由通用汽车金融公司提供融资。我国，目前最多只有10%～15%的汽车消费涉及汽车信贷，而且存在的一些黑幕陷阱，让购车人望而却步。

　　幸福之四：国际车展，车迷过足瘾

　　北京的车迷是幸福的，因为北京有目前国内最有人气的汽车展。6月举办的第七届北京国际汽车展一共有40多万人次参观，1200家企业参展，展出面积达8万平方米，还有多家国际著名汽车厂商因为没有租到满意的位置和面积，而最终与北京车展失之交臂。有调查显示：60%的观众是为了购买轿车来参观的，其中售价在15万元以下的轿车最受观众青睐。

　　幸福之五：汽车降价　　消费者最想听到的声音

　　虽然车价的下降幅度总是跟不上消费者的预期，但是只要降价消费者就欢迎。2002年年初，红旗轿车狂降3万元首开降价先河，随后桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧同时降价。虽然，也有不少汽车厂家维持原价，但增加了配置。国产车各品牌中平均降幅最高的是夏利，降幅高达18.88%。进口车的平均降幅在10%～15%。事实上，消费者永远等不到价格完全合适的那一天，“需要就买”也成了2002年很多消费者的座右铭。