本报记者 武卫强

　　索纳塔以及它身上所寄予的北京与现代的汽车之梦，有两幅面孔：一面是由媒体负面报道催动的销售热潮；一面是被无序的供应链时刻威胁着的美好前程。

　　无论如何，一出生就充满矛盾和悖论的索纳塔，将给我们讲述自成一体又相互交织的故事，可能是两个，也可能更多。

　　12月23日，一再延迟的索纳塔下线和新车发布仪式终于在北京举行。

　　　 较之以前的低调态势完全不同，这一次北京现代似乎憋足了劲要证明什么：在顺义北京现代汽车生产车间举行的下线仪式，不仅邀请了中外媒体的大批记者，更有中央到地方的各级官员到场；而在北京饭店举行的新车发布仪式上，不仅有国内著名主持人临时客串，更有诸多知名模特前来捧场。

　　　 与仪式的尽善尽美相比，从DKD组装线(与整车工厂生产线不同，这实际上是用来培训员工的组装线———记者注)上开下来的主角———索纳塔，从中韩签署协议仅仅8个月时间就亮相市场，是忧虑其“早产”还是赞叹其速度？

　　　 从热烈的市场反应看，99％依靠进口的“国产”索纳塔照样可以创造神奇，但无论是韩国现代在中国的本土化蓝图，还是北京汽车在国内市场站稳脚跟的计划，23日都还只是起步。

　　　 正面：叫卖“第一批”

　　　 12月10日开业以来，北京现代在北京地区首批3家4S特约销售服务店接到的索纳塔定单如雪片一般飞来。12月23日下线仪式上，北京现代有限公司总经理助理毛海告诉记者，截止到当天，定单累计达3000多辆。

　　　 索纳塔销售缘何如此火爆，是因为品牌、质量还是因为它是北京自己的轿车？记者随即来到西单京汉新港的经销店，初步揭开索纳塔火爆的缘由。

　　　 该店工作人员的一番话透露了玄机，他告诉记者：“要买赶紧，第一批货快没了。”从销售人员的口径一致的介绍来看，索纳塔的火爆源于一个新词———“第一批”。

　　　 第一批什么概念？这位销售人员半开玩笑地解释说：“只有车尾‘现代汽车’那四个字是北京自己做的。”话说得夸张了一点，但也基本差不多，四个字外，还有上海专门为北京现代生产的德尔福电瓶以及四个轮胎，剩下的零部件全都从韩国进口。

　　　 一位销售人员向记者介绍说：“第一批索纳塔共2000辆，其中500辆是政府用车，600辆用于出租，剩下900辆属于私人购买。用国产车的价买进口车，当然划算了，汽车厂就在家门口，以后的维修服务还怕跟不上。进口零件坏了换国产的，反正尺寸一样，还便宜呢。”

　　　 从销售人员那里，记者得到索纳塔销售火爆的另外一个原因，居然是有一大批索纳塔轿车被其他的汽车经销商订走了。记者马上给亚运村汽车交易市场的一位经销商打电话，他说的确听说有这么一回事。他告诉记者，这批车从性价比方面的确有优势，说白了就是进口车，但比进口车便宜了5万多元。即使加一些钱转手再卖也有利润可赚。“北京现代第一批”很有可能成为这部分车转卖的招牌。

　　　 而西单京汉新港经销店的一名工作人员告诉记者：“现在来看货，我可以和你说这基本是全进口，再过一星期我就不这么说了。”当然，北京现代的国产化没有这么快，而另据记者了解，明年北京现代还会进

　　　 12月23日，在顺义北京现代的生产车间，记者看到一包包从海关运来的零部件正在DKD组装线上变化成一部部崭新的轿车。一名工人告诉记者，这第一批组装得差不多快完了。

　　　 由“北京速度”衍生出了“北京现代第一批”这个独特的品牌，这应该是北京汽车和韩国现代当初没有想到的。这有些令人啼笑皆非。由于海关对北京现代的“白皮车”是进口零件还是进口车产生质疑，大多数新闻媒体对北京现代的造车模式持保留和批评态度，但恰恰是媒体的负面报道给予市场一个明确的信号，这是一个买便宜进口车的好机会。所以，索纳塔销售火爆，即便是那些媒体负面报道也有“功劳”。

　　　 反面：亟待整合的供应链

　　　 在12月23日索纳塔新车发布会上，北京现代董事长徐和谊演讲的题目是“为了一个梦想”。这是一个韩国现代冲击世界汽车前五强的梦想，是北京汽车50年的轿车梦，但拥有自己轿车企业的梦想，绝不能依靠CKD组装线来实现。

　　　 北京现代有限公司总经理助理毛海告诉记者，明年索纳塔的国产化率将达到40％，并且另一款新车———艾兰特也将推向市场。提高国产化率其实就是提高了降价的空间，提高了产品的竞争力。从北京现代角度考虑，大量使用国内生产的韩国零部件，是未来索纳塔、艾兰特能否在市场突变时顺利降价的关键。

　　　 当然，索纳塔的“高性价比”还是相对的。资料显示，索纳塔2.0GLS在欧洲市场的售价是16.3万元，而北京现代此款车的售价为19.8万元；2.7V6在欧售价为17.9万元，而北京现代则售26.5万元。就目前的中国市场而言，在未来几年，市场竞争将真正进入白热化阶段，对于品牌含量并不高的韩国现代来说，竞争的法宝将还是价格优势，最大范围地实现本土化零部件生产，逐步降低成本，提高品质，是北京现代在未来发展甚至生存的最基本条件。

　　　 但这个基本条件真正要落到实处还有诸多困难。韩国企业过去对海外市场只重出口，不重视本地生产，在中国的项目尤其如此。没有零部件本地供应的超前规划，成为北京现代本土化生产的最大困难。据了解，目前在国内合资生产的韩国零部件大多为二三级配套件，如江苏和进机电生产的车锁和钥匙；丹东三立公司的汽车大灯；青岛大星电机生产的开关，东炫公司的三滤等，而且北至沈阳，南至江西，分布上也比较散，规模、质量问题都比较大，这些也都是北京现代短期难以平衡的。

　　　 12月23日在顺义北京现代工厂里，记者了解到，下一步零部件本土化生产的工作正在北京现代9万平方米的厂区里有步骤地进行着。从无到有，从DKD组装到全面国产化生产，北京汽车复兴的梦想正艰难起步。