中外车市存在极大的差异 个性化生存考验国产车
【记者苏利川北京报道】
中国汽车业今年出现爆发性增长，以大陆为中心的亚太地区已经成为新兴的汽车市场。然而，在应有的全球化视野指导下，国内汽车企业该如何满足国内市场不断增长的个性化需求？怎样才能走出独具特色的民族工业之路？国内汽车行业对潜在需求和现实市场的反应仍然是各方人士激烈探讨的话题。
傅志山(摩根亚当斯顾问有限公司董事)：汽车产业是最典型而且领先的全球化产业之一，整个汽车产业链包括的投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节已经开始日益全球性配置。例如过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式，由此而导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球化采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征，使其成为了典型的全球化产品；由于全球汽车生产能力普遍过剩，加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。
赵英(中国社会科学院工业经济研究所)：中国有13亿人口，区域差别相当大；中国有独特的国情，这就注定了中国汽车市场与国际汽车市场存在着极大差异。中国汽车市场具有极大的深度和广度，产品需求的多样性突出地在中国汽车市场反映出来。例如，在世界最新产品在中国热销的同时，老“桑塔纳仍然卖得很好，在北京市场上连续18个月居于第一，微型车在大城市受到限制的同时，在中小城市仍然大有市场。从中国消费者的收入水平看，中国消费者也不可能像发达国家消费者那样频繁地更换汽车。因此，从中国国情出发，跨国公司必然要在中国设立研究开发中心，中国的汽车企业也必然要获得研究开发能力。但是，中国汽车企业的研究开发必然是首先针对庞大的国内市场。
中国消费者对产品的要求也日益苛刻，在相当一部分消费者中，由重视价格到价格、功能并重；由追求实用向追求时髦转变。今年1月-7月投放市场的宝来、波罗、派里奥、爱丽舍、奥得赛等新车的销量达到48003辆，新车型轿车占市场销量的9%。多方面的需求都出现了高增长。
柏杨(吉利集团首席执行官)：结合我们的实际，在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术。在制造汽车的过程中，我们吉利集团不会过分地求洋、求先进，吉利集团踏入轿车的门槛就考虑到更多消费者的实际需求，为圆他们的轿车梦。2002年，在大规模产业调整后，吉利集团确定了以经济适用型轿车为发展重点的产业经营方向，从第一辆吉利轿车问世以来，我们已将80000多辆经济实惠、性能稳定、驾驶安全的轿车送入中国家庭。今年1月-9月吉利汽车共销售33万辆，占到全国市场份额的4.8%，实现今年全年的目标已经胜利在望，按照吉利集团既定战略，吉利集团力争2010年使吉利汽车在国内的市场份额超过10%。
姜游洋(买车人)：汽车已不像从前是身份地位的象征，它更多地变成只是人们的代步工具。我最初开的是一辆面包车，因为生意上要拉货用，后来生意慢慢做大了，拉货专门用一辆货车，我买了一辆北京吉普，现在生意场上要讲究排场，主要还是为了工作方便，我就将捷达换成了奥迪A6，在车上交谈感觉就像是在会议室一样。当然，人的身份和阶层自然还是存在的，不管是白领还是其他，身份和阶层还是有分化，有人说任何一种单一的车型再也不能通吃所有职业，我赞成这个观点；但是说到大多数人，社会的开放包容了人们多姿多彩的个性发挥。据说将来中国会有3亿人拥有自己的车，汽车制造商那要满足多少人的喜好，有句古话：人上一百，形形色色。只要质量过硬，各式各样的车都会有自己的生存空间。
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