三大集团受宠 模式花样翻新 悬念尚待破解

　　李会

　　当季节从初春奔向寒冬，中国汽车风风火火迈过重组年。

　　这一年，中国汽车内外并购，高潮迭起，颇不平静；这一年，有跨国汽车巨头中国战略的东突西进；这一年，更有中国汽车入世定位的苦苦追寻。

　　当季节从寒冬奔向初春，中国汽车格局初定，重组模式也显示出别样前景；当今年的硝烟渐渐淡去，重组仍是不变的话题，也留有若干悬念等待破解。

　　三大集团为何频频受宠？

　　今年的重组，犹如一枚枚“重磅炸弹”，撼动了中国汽车旧有格局。跨国汽车巨头纷纷携手国内企业，进军中国市场；三大集团外引内联，借机做大做强；在三大集团之外，合资重组也是浪花朵朵。一轮高潮之后，中国汽车快速驶入“3＋X”新天地。

　　今年的重组，呈现出以三大集团为主导的趋势。6月14日，“天一重组”正式拉开了以三大集团为轴心的大规模重组序幕。8月19日，一汽丰田终成眷属，德国大众在中国又多了一个可怕的对手。9月29日，新成立的“东风汽车有限公司”成功地整合了东风的存量资产以及日产的资金和技术，不甘心落后的东风要在轿车领域大显身手；而随后东风与标致PSA的合作升级，神龙跃上一个更高的发展平台。在上汽，6月联手通用将柳州五菱纳入麾下；10月又借船出海，参股通用—大宇；时至年尾，上海通用又将山东烟台车身厂兼并，为今年画上了一个圆满的句号。

　　当然，重组也不是三大集团的“专利”。在北京，北汽控股与韩国现代合力推出北京现代；一直耕耘于汽车配件领域的湘火炬只动用了5亿元资金，在两个月内兼并了陕西重型汽车集团和重庆重汽集团，迅速确立了国内重型汽车的“龙头”地位。

　　在中国汽车业掀起的重组风暴，入世是决定性因素。对国内外汽车企业而言，防止资源重置，通过兼并重组或收购等各种形式进行低成本扩张，是比较现实的手段。

　　以三大集团为首的国内企业加快重组步伐，是为了主动迎接经济全球化的挑战，获得发展急需的资金、技术，不断丰富产品系列，以保证竞争实力，增加并购防御能力，同时也是为了尽快地融入国际市场。在今年的重组中，除上汽外，一汽、东风都是一手托两家，已经形成了比较完整的产业体系和较为合理的产品布局。

　　对国外企业来说，中国大市场孕育了无穷的潜力和机遇，与中国企业特别是三大集团合资合作，利用其相对较强的实力实现快速扩张，则是实现双赢的最佳选择。

　　重组模式为何花样百出？

　　今年中国汽车重组不仅力度大，模式也是花样翻新，令人应接不暇。

　　6月4日，上汽与通用、五菱联合重组，通用以收购五菱不上市股权的方式，介入中国微车领域，首创了“中中外”合作模式。11月，广州本田轿车出口基地正式开工，这也触到了中国汽车产业政策的底线。12月，上海通用联合上汽、美国通用收购了烟台车身厂，烟台成为赛欧的“新家”，这也开创了中外合资企业首次参与兼并重组的先河。

　　与以往的重组模式不同，新一轮重组已不再注重单个的项目、某一个具体车型和细分市场，而是趋向于全面、深层合作。一汽与丰田的合作不仅涉及到各款轿车、微车、SUV等车型，而且还将在研发、环保、智能交通等方面进一步扩大合作领域。东风与日产的全面合资，双方则更是几乎拿出了全部“家当”，从全系列车型、零部件、营销等各方面合力打造一个新企业。

　　重组模式的变化，是中国汽车现状的一个缩影。呈现在人们面前的，是巨大市场空间的诱惑。由于通用、大众的示范作用，中国市场对其他国际制造商的吸引力不言而喻。由于我国汽车业的梯度开放速度难以令一些国际厂商满足，因此加大合资重组力度成为一个必然选择。

　　重组模式的变化，更是中国汽车业的一面镜子，折射了中国汽车面对国际接轨所需要做出的调整。事实证明，关起来的孩子养不大。面临全球化的冲击，中国汽车要想占有一席之地，一个开放的态度至关重要。而制定适当的产业政策，进一步加强国际合作，尽量盘活存量国有资产，真正形成“你中有我，我中有你”的局面，中国汽车才有学习国外先进技术、管理的机会，才能真正做大做强。

　　重组还有多少悬念？

　　入世后的中国汽车业重组，仿佛一场刚开锣的大戏，精彩不断，谁都不知道何时会结束。

　　今年的重组暂时告一段落，但悬念犹存。在福建，“福厦重组”案一直闹得沸沸扬扬。由于福汽与厦国投的股比相当接近，双方的争夺也呈白热化趋势，于是神秘人物陈金财手中的7.09%的股份，就成了能否顺利解决厦汽控制权之争的关键，这也为“福厦重组”留下了更多的悬念。

　　在长沙，湖南长丰猎豹董事长李建新在接受媒体采访时也透露，长丰猎豹和北京吉普正在探讨以合适的形式进行合作。有关人士认为，这将是戴克集团重组北京吉普与湖南长丰的第一步。

　　未来的中国汽车业还会有多少重组？没有人知道，这将是一个最大的悬念。有人说，变化的才是持久的，对于刚刚成长起来的中国汽车业来说，重组将是一个长久的话题。