2002年我国汽车市场尤其是轿车市场的火爆背后，有不少问题值得我们理智地进行思考。

　　2001年我们对2002年市场需求乃至市场态势的预测，与实际情况误差很大。其原因，除了不确定或难确定因素以外，我们的预测水平不高，这是不能不承认的事实。由于误差很大，对2003年的预测，自然增加了难度。问题是如何更全面更深入地认识“入世”后中国政策的走向与中国汽车市场，从而使预测更正确一些，使生产与销量、计划与需求的衔接更好一些。这是思考之一。

　　2002年国产轿车市场的特别火爆，同政府有关部门实施的政策因素密不可分，从60亿美元提增到80亿美元的汽车进口配额，大多没有在整车进口上，而是用到了零部件及其总成的进口，1至10月进口件装机的小轿车8.3万辆，同比增长47.54%；而小轿车进口5.2万辆，同比增长37.01%，低于进口件装配的小轿车增长10点多个百分比。“入世”后我们强调为进口车“冲击”的人多，而政府有关部门采取了“入世”后合理范围的保护措施，给国产车的销售提供了“安全”的平台，这一点我们必须有个清醒的认识。这是思考之二。

　　2002年10月下旬，经济学人第七次亚太地区汽车行业圆桌会议上，该会议主席马光明说，中国汽车业目前潜力掩盖着存在的问题；德国大众亚太地区总裁雷施能提醒，中国新车型推出周期变短，制造商成本增加，投资回报减少，如何解决这一问题，已是迫在眉睫。在这个问题上外国人似乎比我们更透彻一些。这是思考之三。

　　在火爆的轿车市场背景下，2002年末与2003年里，许多轿车生产企业已经或正在准备推出的新车型中，8万元至20万元价位区间的车更是火热。仅以媒体披露的为例，明年上市的天津一汽威姿和长安福特嘉年华分别为8万至10万元、8万至15万元，南亚派力奥周末款10万至13万元，假如烟台大宇蓝龙上市，预计价格也在12万元左右，还有上海大众的GOL在8万元以上。轿车厂家为什么这样热衷于8万至20万元价位的车型呢？2002年上半年火爆了一阵子的8万元以下的小轿车，轿车生产企业为何问津的那么少呢？8万元以下小轿车应该在建设小康社会中是大有作为的，希望在这个消费区间，也让消费者有一个更大的选择空间。这是思考之四。(张伯顺)