本报记者 桂俊松

　　关于"北京现代"，社会上早有"市长工程"之类的批评。对此，北京现代汽车公司董事长徐和谊表示，北京市委、市政府对发展包括北京现代在内的汽车项目给予了极大支持，但这并不表明北京现代项目就是我们通常意义所说的"市长工程"。

　　徐和谊说，北京市委、市政府从首都经济发展的角度出发，提出要大力发展北京现代制造业的举措。由于汽车工业的产业链长，对经济的拉动作用十分明显，而且北京也具备发展汽车业的人才基础，所以选择了汽车工业作为振兴制造业的突破口。提出要倾全市之力支持这个项目，专门成立了汽车工业领导小组，由市长亲自挂帅，全方位为这个项目服务。

　　徐和谊认为，北京市委、市政府的举措，是对北京市汽车工业的极大支持。对于外界有人批评的"市长工程"的说法，徐和谊阐述了三点不同意见。

　　第一，北京市委、市政府的支持，主要是为这个项目、这个产业的发展，创造一个良好的环境。所有需要政府审批的事情都一条龙，尽可能快办，甚至服务到企业来。比如，办工商营业执照，3个小时就解决了，速度非常快。另外，政府还负责解决建厂所需要的各种大配套，如公路、水、电乃至路牌。严格地说，这些都不是企业该做的事，而是政府该做的，政府确实做到了。

　　第二，为北京现代提供人才支持。北京市委、市政府明确提出，要用一流的人才办一流的企业，要抽调精兵强将，将他们集中到企业采。北京市委组织部"双高"人才交流中心为企业引进人才，拿出名单交给企业，由企业挑选录用，韩国人也参加面试。

　　第三，市里总结了中外合资企业发展过程中普遍存在的问题，以及国有企业一些弊端，专门成立了股份制的北京汽车投资公司。这样做，从投融资体制上为企业的发展提供了保证，既避免了将国有企业的弊端带到合资企业来，同时也解决了资金问题。对于北京现代，资金问题已经不愁了。另外，市里还拿出了上市的方案，可以实行海外上市。

　　徐和谊说，北京市委、市政府为北京现代提供了许多支持，但这些支持都是服务性的，对于企业经营，并没有直接介入，也没有直接投过一分钱，所以不应该属于通常所说的"市长工程"一类。如果硬说这是"市长工程"的话，这样的"市长工程"应该是值得欢迎的。