李安定

　　新中国的汽车工业诞生在1953年。50年来，曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业；是“只有公车没有私车”的汽车工业；是“只有计划没有市场”的汽车工业。结果到了“知天命”之年，中国汽车还是一个“幼稚产业”，在13年的入世谈判中，极其艰难地去争取5年的“缓冲期”。难怪老一代的中国汽车人往往用“悲壮”来概括汽车工业走过的半个世纪历程。

　　然而在2002年，中国汽车工业发生了史无前例的大变革，成为中国汽车工业的一个旧时代的结束，和一个新时代的开始的分水岭。概括起来，是四个“没有想到”。

　　一是没有想到加入世贸组织后，中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没；恰恰相反，借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨越。2002年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量110万辆，增长了53%！国际汽车大厂商已尽数来到中国合资建厂，融入全球化的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。18年前就进入中国的德国大众今年产量突破50万辆，中国成为其最大的海外市场，因而大众决定连续5年在华投资26亿欧元；美国通用今年前10个月在中国销量增长了2.6倍，合资企业上海通用投产3年产量就突破10万辆，成为中国发展速度最快的轿车企业；此外，丰田与天津、福特与重庆、菲亚特与南汽、现代与北汽和东风悦达、日产与风神、宝马与华晨都将在今明两年内推出合资轿车产品。

　　二是没有想到轿车进入家庭的势头如此迅猛，给中国汽车工业造成一个巨大的市场空间。承认轿车消费对国民经济巨大的拉动作用，承认老百姓拥有轿车的权力，使得长期被压抑的购买力释放出来，引发2002年轿车市场出现“爆发式”行情，轿车销量的八成以上为私人消费。党的16大提出全面建设小康社会的目标又为这一势头的持续发展提供了理论和物质保证，一批鼓励轿车消费的政策纷纷出台。中国在未来五到十年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，已经获得国际业内人士的普遍认同。

　　三是没有想到一年中困扰汽车工业多年的顽症――“散乱差”的产业结构正在得到根治，依照市场规律进行的兼并重组取得突破性进展。三大集团与时俱进，不断创新：上汽集团持股韩国大宇10%，开创中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，更创造了国内汽车兼并的新模式；东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，更为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机；一汽兼并天汽，进而于丰田联手。沈阳、广州、南京、重庆、北京、宁波等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团与共同发展，形成3+N的新格局。

　　四是没有想到面对家庭轿车市场，各企业推出新产品的速度会这么快。一年里，30多款新型轿车、SUV、MPV令人眼花缭乱。赛欧、派里奥、POLO、夏利2000“四小旦”打破桑塔纳、富康、捷达“老三样”的垄断刚刚是年初的事。年中，中华、爱丽舍、宝来1.6、西亚特、奥德赛等中档车一问世就夺取了一大块市场。而到年末，丰田的威驰、现代的索那塔狭强劲的宣传攻势而来；天汽的威姿、东风悦达起亚的千里马呱瓜落地；福特长安的嘉年华、上海大众的高乐、POLO三厢，以及上海通用、广州本田、奇瑞即将掀起盖头的数款新车将在2003年年初挤进市场。尽管中国老百姓的汽车消费还远不成熟，过于注重外观、内饰和不必要的配置，而缺乏对发动机、操控、舒适、安全技术水平及性价比的了解，上了一些精明的外商为中国人“量身定做”的套儿，但是终于第一次可以在市场上像选购彩电一样选购轿车了。

　　2003年的春天即将来临，50年前的那个春天，中国汽车工业在长春打下第一根桩。而今天我们感受到的是中国汽车市场在“整个世界从未有过的活跃”。最近一个美国调查公司CSM预测，到2007年中国乘用车的产量将达到400万辆，在增长期望度方面占世界新兴市场的56%，从而成为牵引全球乘用车市场的牵引力量。可以预见，2003，中国汽车工业第50个春天必定是一个崭新而灿烂的春天。(完)