【日经BP社报道】由丰田汽车与天津汽车夏利合资成立的天津丰田汽车(天津丰田)于2002年10月9日开始生产轿车“威驰(VIOS)”，并于2002年11月27日达到了年产3万辆的满负荷生产水平。这是该公司生产部长高?嘉久在2002年12月18日接受日经BP社采访时透露的。

　　图：威驰的组装基本上为手工作业

　　天津丰田占地约5.3万平方米，共分冲压、车身、喷漆、成型、组装5个车间，一线工人700名、拥有年产3万辆规模的生产能力。威驰为1300/1500cc的小型轿车，是丰田首次在中国当地生产的轿车。按当初计划，2003年1月底威驰达到年产3万辆的规模，但由于威驰的订购量已经超过1万辆(2002年底估计将达1万2000辆)，因此提前约三个月达到满负荷生产水平。

　　天津丰田生产部长高?嘉久

　　年产3万辆的生产规模相当于每天大约生产60辆。这一生产规模是根据丰田在法国工厂的生产业绩制订的，“天津丰田是丰田在国外的工厂中最早开始进入生产阶段的工厂”(高?)。目前已经开始实施每天1小时的加班制度，始终保持每天70辆的生产规模。估计到2002年底，共计生产数量将从当初计划的1000～1500辆提高到2200辆。原本预定从2003年4月起开始执行的两班倒制度(每天开工16小时)也提前到了2003年3月。并已着手增聘大约400名员工。

　　图威驰组装车间的生产情况。记者采访那天因为零部件没有按时到齐，因此生产计划为50台，但到14点50分已经生产了51台，开工率为96%，如果在这个时间能够生产到50台，就能实现满负荷开工。

　　天津丰田的工厂采用与其它丰田工厂完全相同的管理模式，如显示生产线流程、作业内容和零配件种类等内容“公告板”方式、显示生产线异常状态的“指示灯”方式、高度统一定为150cm的零件架等。不过，天津丰田组装车间的生产基本上都是手工作业。这种手工作业组装相当于日本工厂10-20年前的情况。

　　员工基本上都是新聘用的毫无汽车组装经验的人员，平均年龄为21岁。手工作业也为他们掌握汽车的组装方法发挥了作用。天津丰田计划将向自动化操作发展，如阶段性地使用机器人等。(记者：神保进一发自天津)