新华社讯 中国加入WTO一年来，当初预计的进口车价格大幅跳水的局面并没有出现，国产汽车依旧是市场的主力，国际汽车巨头进入中国造成的冲击远低于人们的预期。

　　国家信息中心高级经济师刘明预计，今年整个汽车行业生产量将达到310至320万辆，全年轿车产量有望突破110万辆。

　　尽管轿车价格没有像人们预期地那样大幅下滑，轿车的销售却大幅增长。以上海通用汽车有限公司为例，今年前11个月销售别克系列产品100188辆，比去年同期增长104.2%。另据北京北方汽车交易市场信息中心统计，今年1到10月北方市场的轿车销量比去年同期增长了48%，其它各大汽车市场销量也有不同程度的提升。

　　国家信息中心信息部主任徐长明说：“加入WTO一年来，轿车新产品上市步骤加快，产品与国际接轨加速。2002年中国的汽车市场销量中60%以上为新产品。”。新产品的推出丰富了市场，价格也有所降低，使消费者有了更多的选择。同时，随着收入的增长，人们在住房、汽车、旅游等方面的消费日益增多，买车族也日趋平民化、年轻化。中国加入世贸前持币等待、观望的人大部分于今年购车，因而导致国产汽车的销路甚好。

　　据悉，今年中国进口汽车也有所增长，但幅度不大。刘明分析认为，主要是受到关税、进口配额和汇率等因素的影响。

　　中国政府承诺，加入世贸后进口轿车关税税率将在2006年降至25%，但今年仍要征收43.8%的关税，另外还有17%的增值税。因此今年进口车的价格依然居高不下。

　　今年进口车配额的金额为9.35亿美元，尽管比去年增长4.7倍，但与中国巨大的市场需求相比，还远不能满足需求，价格自然也就难以大幅下降。此外，汇率的变化也制约了进口汽车价格下调。由于今年美元兑欧元、日元的汇率持续走低，导致日本和欧洲汽车的价格上扬，几乎抵消了年初的关税下调的部分，所以价格上没有显现出优势。

　　不过，中国目前有些方面还没有完全放开，如配额和许可证等，加上国产汽车零部件价格高、技术水平低。因此，专家预计今后国内汽车业仍会受到一定冲击。如何调整策略，一方面与国际合作进行网点建设，完善汽车服务业，另一方面提高产品质量，推陈出新站稳国内市场，是未来几年要解决的问题。

　　(李星)

　　《中国汽车报》(2002年12月17日第二版)