国际汽车制造商们该来中国的都已来了，现在世界汽车租赁巨头也开始接踵而至———

　　如果明年的某一天你忽然发现，市中心繁华地段出现了一块巨型柠檬黄色广告牌，上书“Hertz”(赫兹)字样，而在它对面或是相邻不远处也竖着一幅红色巨型广告，上面是赫然醒目的“Avis”(安飞士)几个字母，请千万不要奇怪———它们不是快餐店或服装品牌，而是国际排名前两位的全球性汽车租赁公司。

　　今年1月29日，赫兹租赁同中汽安华集团达成协议，正式进入中国汽车租赁市场，至今已在本市建立起4家门店和一个预订中心。Avis (安飞士)经过一段时间的考察、寻觅，最终也锁定安吉租赁作为中方合作伙伴，而且就在今天，安飞士与安吉租赁联手组建的中国首家汽车租赁合资公司将正式面市。这一对“老冤家”在北美和欧洲竞争了80多年后，今天又将在上海开辟他们之间的第三个战场。

　　赫兹—安华租赁

　　美国赫兹诞生于遥远的1918年，血统出自汽车豪门福特。经过80多年的经营，已发展成为世界排名第一的汽车租赁跨国集团，生意做到全球160多个国家和地区，旗下拥有各种可租车辆60多万辆。

　　可这位世界租车状元进入中国的道路却并不平坦。4年前，它曾经和上海一家颇有名气的汽车租赁公司接触频繁，但最终合作未能成功。直到2000年，才有另一家中国公司中汽安华对赫兹表示出兴趣，经过谈判，美国赫兹国际租车公司中国总部成立，中汽安华的子公司安华租赁被允许以特许经营的方式使用赫兹品牌，双方协议时间为5年。至于中方合作人的母公司中汽安华，据记者了解，它原为一家武警总部所属企业，资产于1998年底划归中汽总公司，产业遍及汽车、农业、照明、建筑工程、矿产开发等行业。

　　“赫兹中国”在国内采用的经营模式比较特别。汽车租赁在哇哇坠地之时，还只是制造商用来推销产品的一种新手段，经过长期发展渐而衍生出服务功能，时至今日，服务已成为这个行业的灵魂。可惜国内汽车租赁业尚不规范，不论从客户意识素质，还是产业规模、法律及税收保障等方面来看，都无法完全导入国外模式。正因如此，中汽安华集团董事局主席李钢在接受本刊独家专访时说，赫兹中国的业务主要将在两个层面展开。一是高档商务客户群，包括国内白领以上阶层和在上海及其它大城市工作的外国人，绝对数量不多，但层次较高，赫兹中国将尽力为他们提供国际化的服务。以上海为例，公司已在机场、豪华酒店和市中心高级商务区内开设了门店，许多国际租车的延伸服务如不限行驶里程、遗失碰撞损坏赔偿、盗窃保护、无需预付费用、免费更改租赁项目、免收服务费、全球航班、宾馆优惠和24小时紧急协助等也都可以开展，当然，租赁费会高出一般业务的15%左右。

　　另一层面的业务主要来自国际客户的引进和输出，即让全球所有赫兹客户在上海都能享受到等同于国外的服务，也保障身在海外的中国人能开上赫兹租出的车。李钢说，为了构建这一全球客户交流网络，赫兹中国上海预订中心已经建成，将在协调安排上起到作用。但中国目前尚不是国际驾照组织的成员，上海一些道路的路标指示也没有英语说明，这会给外国人到上海跨国租车带来麻烦。

　　赫兹中国目前在上海投入运营的车辆不到150辆，但都是高档轿车和高级商务车。李钢介绍说，明年赫兹中国将把主要精力放在稳固发展现有规模上，不会把目标服务群体拓展得太宽。

　　安飞士—安吉租赁

　　同赫兹一样，安飞士也是汽车租赁业的“航母”级企业，它的“家族渊源”可上溯到美国通用。经过几十年起起落落，安飞士已在世界160多个国家和地区开设了分公司，并在世界4大汽车租赁公司(美国HERTZ、美国AIVS、美国BUGET、欧洲EUROPENCAR )中占据了老二的位置，旗下拥有各种可租汽车40万辆。安飞士同赫兹一直是一对竞争“冤家”，在北美市场安飞士曾遭受滑铁卢之厄，但至今已恢复元气，重新在幅员辽阔的欧洲、南美和泛太平洋地区建立了它的霸业。

　　安飞士在中国的合作伙伴———上汽集团上汽销售总公司属下的上海安吉汽车租赁公司，已有10年的运作经验，在全国拥有近40个连锁合作或加盟网点，可运营车辆超过1000辆，是上海规模最大、连锁网点最多、各类服务功能最全的专业性汽车租赁公司。同赫兹中国的诞生不同，安飞士这回在上海下了血本，同上汽集团一起各出资3300万美元组建安吉汽车租赁有限公司，双方各拥有50%股权，产品及服务挂AVIS品牌。

　　据了解，安吉租赁合资公司的服务层面主要也是两个，首先是凭借自身车辆优势，吸引多层次的客户。该公司有关人士认为，同赫兹中国竞争、吸引高端客户、创立五星级品牌是一方面，立足于安吉原来的优势，把短租业务做强也是一方面。安吉原本就是上海汽车短期租赁行业的霸主，AVIS高端客户群体理念的冲击显然不能动摇合资公司构筑全方位市场的欲望，原因很简单：“车不租出去的话，每天都仍在发生费用。”

　　安吉的“第二战场”是网络经营、异地经营。这在国内汽车租赁行业并不是新名词，许多公司曾经尝试过，但大多因为资金实力不足而半途而废。安吉暂无资金之忧，按照公司的策略，将在一年内建立起以北京、天津为中心并向外辐射的华北商务圈和以广州、深圳为中心向外辐射的华南商务圈，同时巩固以上海、南京、杭州为中心向外辐射的华东商务圈。美梦能够成真吗？凭借合资双方的实力和原安吉租赁对国内市场运作的娴熟程度，相信前景是乐观的。

　　相关链接

　　走出瓶颈才有坦途

　　HERTZ和AVIS这两大世界级巨头轰轰烈烈来到中国，宣告一场汽车分支行业的决战即将擂响鼓声。有趣的是，两巨头虽然同样面对中国这一巨大市场，采取的却是两种截然不同的进入方式。

　　赫兹中国拿到的权限是特许经营，这使它能充分发挥本地企业熟悉本地市场的优势，避免外方合作伙伴将国际上流行、但不切合中国实际的操作思路强加于人。安华的扩张步伐并不太快，至少在近期内会安心以不多的车辆稳步拓展市场，这会让它尝到甜头，因为即便是在上海、北京这样的大都市，汽车租赁的土壤也并非很肥沃，小步快跑的战术与现阶段市场的发育程度比较吻合。事实上，它的这种思路已经让公司在北京的租赁业务取得了成绩。

　　唯一让人觉得担心的是，赫兹中国同HERTZ的姻缘能维持多久。现有合约从2002年1月1日开始，5年后到期，届时双方是否都愿意续约？据赫兹中国市场总监余晓江介绍，HERTZ亚洲及日本地区总裁黄顺华曾说，中汽安华是我们在中国地区长期、稳定、可靠的合作伙伴，为保持合作的延续性，我们将与之签订15年以上的合作合同。果真如此的话，假以时日之后，这位黄先生应该能看到中国租车市场上飘扬着幽雅而灿烂的赫兹黄。

　　同HERTZ相比，AVIS在气势上显得更胜一筹。3300万美金的投入虽然不多，但对于新安吉租赁来说毕竟有了财力上的支撑，运作起来会省心得多。但她也可能会遇到一个问题：在全国广布网点虽然会营造出强大的品牌效应，为安吉租赁的业务拓展吹起一阵东风，但由于投资太过巨大，不可避免要经历一个“零利润”或“负利润”的阶段。然而从长远战略考虑，这一决策显然是明智的，如果AVIS真正看好中国市场，而非试探性介入的话，相信这条租车大鳄有能力承担布点造成的资金窟窿。熬过这一关之后，瓶颈将会变成坦途。

　　由于是中外合资而非特许经营，安吉租赁还需面对中西方文化的碰撞。尤其是外籍管理人员由于对中国市场情况不熟悉，习惯照搬他们在国外驾轻就熟的一套，这样难免不会与中方人员发生矛盾。这种文化差异需要时间来磨合，只有经过这一过程，捆绑式合资所带来的优势才有可能发挥出来。

　　众所周知，国际汽车制造商们该来中国的都已来了，现在世界汽车租赁巨头也开始接踵而至。我们希望看到它们通过竞争，由此提升整个国内租车市场的素质，同时更希望巨头们能在竞争中共同发展。龙虎斗大戏即将在上海开演，但愿赫兹、安飞士这一黄一红两条大鳄能引导我们步入国际汽车租赁业的殿堂，同时也能在上海活得精彩、滋润。

　　(吴乐懿)