本报记者刘勇

　　去年底，曾有专家预测今年轿车产销量将在80万辆左右，但今年的车市给专家们开了个大玩笑，根据国内各主要厂家的销售情况看，今年销量有望突破110万辆，比去年将增长50%左右。今年1—10月，轿车销势异常火爆，产销明显增长，最突出的是上海通用和东风汽车产销量分别为96.13%、119%和134%。45%和129%。1—10月全国汽车销量比去年同期增长35.55%，而轿车为50%左右，很明显，轿车的销售形势是拉动整个汽车市场的“发动机”，可以说，2002年是中国轿车年。

　　老三样依然占主流

　　虽然今年有二三十种新车上市，但老三样销势未减，上海大众在近30万的销量中，桑塔纳9多万辆，仍占居最大销量之一；一汽—大众今年将有望完成20万辆的销售任务，其中捷达将达12万辆；神龙汽车今年销量将达8.5万辆(原计划7.5万辆)，其中富康系列近5万辆。消费者购车依赖其品牌、质量、性价比及售后服务的可信度。

　　新车上市拉动市场

　　今年新上市的二三十种车型，对车市起到了推波助澜的作用，可以说给车市注入了兴奋剂，新车型争奇斗艳，爱丽舍、宝来、赛欧、派力奥、Polo、西耶那、中华、威驰等。其中最为火爆的当属爱丽舍和宝来。爱丽舍6月份一上市即销售了2000辆，7月份又突破了3000辆，9、10月份又连续突破5000辆，据神龙公司有关人士预测，到年底有望到3万辆，如果以年内轿车销售总量达100万辆计算，神龙公司单凭藉爱丽舍这一款车型，今年就可拥有3%的市场份额。

　　宝来自去年12月9日上市以来，至今已拥有了第5万个用户。上市三个月，月销量即突破3000辆，7月份又突破5000辆，8月和9月，连续月销6000辆，换句话说，每天有超过140辆宝来进入人们的生活。

　　新锐小车成时尚

　　波罗、赛欧、派力奥、西耶那、威驰等具有时代气息的小型车，给今年车市增添了活力。与世界水平同步的波罗车自今年4月8日上市到11月底，销量已达3万多辆，购买14.8万元自动挡车大有人在，交了定金，几个月拿不到车，已不是新鲜事；曾打造“10万元家用轿车”概念的赛欧，今年销量将达5万多辆，去年11月上市的赛欧S—RV，对赛欧销量的增长无疑起到推动作用。

　　国产高档车替代进口车

　　加入世贸组织之后，有人预测进口车将大举进军中国，会冲击国产高档车，但由于进口许可证的发放受到限制，加之国内企业对其高档车进行改型，在价格不变的情况下，提高技术含量，销势一路走高。一汽—大众的奥迪A6，在去年销量火爆的基础上，今年依然不减，上个月新版A6推上市，进行23项改进，且价格不变，今年销量将达到近3万辆；更值得一提的是上海通用，从1999年新车上市，到今年，年产销量已达10万辆，别克车进行了多项改进，GLX、XSJ、G、GL、GS，形成庞大的别克家族，仅用3年时间就进入了中国轿车业的三甲行列。帕萨特销势不减，到11月底达到6万多辆。国产高档车的上佳表现，使进口车难以与之匹敌。

　　兼并重组已完成

　　从另一个角度来讲，今年可被称做兼并重组年。国内最大重组案当属一汽与天津的重组，接下来是一汽与丰田的合作，丰田将在中国生产全系列产品；东风与法国PSA的合作；上汽集团参股通用——大宇；12月20日，通用中国、上汽集团和上海通用收购烟台整车项目，开创了中国汽车业合资企业发展的新模式。

　　虽然以上重组、兼并的形式各有不同，但有一点是肯定的，都是以轿车项目为主。

　　种种迹象表明，今年车市火爆，轿车是当然的主角，2002不愧为中国轿车年。

　　《市场报》(2002年12月17日第五版)