对于“SUV”概念，沃尔沃XC90领会得比其他任何对手都更加深刻，也“跑”得更远。面世一年来，他已经亲手确立了SUV领域新的标准。作为一部血脉中蕴涵着革新的驾驶机器，XC90不折不扣地实现了豪华轿车的什么，皮卡的体魄，越野车的身手和7人MPV的空间。真是位能文能武武的全才，看来2003年度“SUV of the Year”(SUV年度车型)大奖非他莫数了。

　　同沃尔沃轿车化的SUV不同，XC90的风格已经趋于常规，但从他升华于经典的外表你能看出沃尔沃正在塑造的鲜明趋势。毋庸置疑，XC90将很大程度拓展沃尔沃的销售目标群体，首先他要在奔驰ML、凌志RX300以及阿库拉MDX的客户中树立新的潮流；其次还要转变那些较为保守的消费观念。第一年，沃尔沃就希望能有3.5万到4万买家接受他，考虑到2001年沃尔沃在北美13.5万台的销量，XC90将带来额外25%的跳跃式增长，野心不小。

　　沃尔沃XC90的两种发动机选择非常合理地提供了不同需求的动力，轻增压直列5缸就具备了208马力最大功率和320牛米最大扭矩，高效率工作的5只活塞带动的是平滑顺畅的5速自动变速器。如果想要体验大马拉小车的感觉，还有可产生268马力的双涡轮增压直列6缸机型，其380牛米的最大扭矩甚至可与V8媲美，不过由于空间上无法容纳全新的5挡变速器，所以原有的4挡变速器是惟一的传动选择。两种发动机都掌握了无级可变气门正时技术，都从很低的1800转/分转速开始就基本实现了扭矩峰值的输出，而且0-96公里/小时的加速时间也都有9秒左右的好成绩(1-5为9.8秒，1-6为8.9秒)。

　　对于两款发动机的环保品质，沃尔沃的要求也很高。在排气管与催化转换装置之间很短的距离内直接完成了铅处理过程，这意味着排气净化器更迅速、更彻底。事实上他们已经可以满足ULEV(超低排放汽车)标准了。

　　直列发动机的横向布置型式加上车身的单体结构令XC90的外观看起来相当紧凑，而内部却足够的宽敞，同时驾驶性能也叫人满意。底盘和转向的路面回应与轿车十分接近，车轮尺寸比例和谐，悬挂的震动阻尼平衡且细腻，方向盘与转向柱衔接紧密，只是没有配置T6的ZF速感辅助转向系统的2.5T车型，对其转向精确性的评价我们还是有所保留。

　　尽管传统的见棱见角、四四方方的长相已经在买家心中根深蒂固，而且车身安全品质一流，可XC90还是用大胆而现代化的设计“绝情”地突破了传统，并在尽力塑造崭新的视觉特征。拥有超宽的轮距，长轴距和短促的彰、后悬架，这保证了精彩的公路和越野行驶稳定性。即使车身增加了高度，精雕细琢的线条和身材比例却仍然散发着强烈的运动气息。

　　让人印象深刻的，XC90仅比V70两厢旅行车长89毫米，可在内部，紧凑的布局毫不吃力地提供了可折叠翻倒的第三排座椅。我们也非常欣赏他高高的座椅位置，良好的视野有利于在公路上拥挤的车流中寻找线路，也便于在岩石的狭缝间观察和放置你的车轮。防结霜是对XC90这样来自斯堪的那维亚的北方车最基本的要求，当然你还可以从柔软合身的皮质座椅中找到温暖，同时明亮的仪表和大量的镍金属装饰也是他突出的特点。

　　XC90采用的全新单体车身底盘与其旗舰级轿车S80、运动化的S60和动力充沛的V70的机械结构相同，足够的韧性和刚度使驾驶者能轻松地体味精细的路感，即使是粗糙的乡村小路。当车速超过96公里/小时，我们还是信心十足的通过了180米绕柱测试，就凭这一点，XC90就完全有条件挤身高必SUV的前列，况且敏捷的车身并不是以严重牺牲舒适性为代价换来的。

　　XC90的安全品质继承了沃尔沃家族一贯的高标准，配置周到而齐全，包括前排正面两段式气囊，侧气囊和特殊的乘员头部抑制系统以及为了抵御侧面撞击后破碎的玻璃对乘员的伤害，还设计有保护窗帘。重心偏高是在所难免的，沃尔沃想出很多办法来解决由此可能导致的行驶和操控稳定性方面的问题。首先通过安装有车轮滚动速度和角度传感器的电子装置监测车轮的滚动情况，一旦超过预定的安全限度，它将控制发动机降低动力输出并同时对某个或多个车轮实施制动，以恢复正常的行驶状态。另外，XC90还采用了高强度的硼钢金属抗变形车顶和预紧式安全带。

　　至少是12英寸的四轮通风盘式制动配合四轮ABS系统是XC90的标准装备。紧急制动辅助装置可实时判断制动状态，当遭遇非常急迫的情况，它会自动对制动器实施最大刹车压力，从而可靠地把制动距离降到最短。有了这套装备，XC90即使满载7名乘员或最多2550升行李物品也能平稳地在危险前“止步”。

　　沃尔沃承认，XC90并不想着重突出极端的越野性能，如果这是SUV的全部价值，那2003年“SUV of the Year”无论如何应该颁发给GM的焊马H2。不过值得赞扬的是XC90还是天生具备了相当优秀的征服荒野的本领。专家级的电控四轮驱动系统，218毫米(2.5T)到234毫米(T6)的最小离地间隙足够对付坑洼的“弹坑”路面，也在越野时大大减少了车底部被刮蹭的机会。通常的驾驶状态，95%的能量将会被传递到前轮，可一旦当前轮开始失去附着，哪怕仅仅是监测到1/7圈的打滑，动力将即刻转移到后轮。

　　XC90的全时四驱系统由3个主要部分组成，一个通过前/后轴转速变化激发的液压泵，一只湿式多片离合器和一只电子回馈控制阀。当前/后轴以同样的速度转动时，液压泵并不打开，而当出现速度差异，一只车轴会被渐渐加大负止阻力，光滑地抵消转速的区别。全时四驱机构也与电子牵引力和稳定控制系统相互作用，同样是通过制动打滑的车轮来优化推力、操控和主动安全性能。对XC90做出结论性的评价应该是具有运动感的肌肉、高品位的设计、豪华的装备、精致的内饰，巨大的承载能力，而拥有这一切你只需付出一个并不高昂的价格。2.5T车型与高档中等尺寸的SUV对手相比，性价比优势相当明显。到2003年，沃尔沃许诺将以能够领导3万美元以内SUV市场的更低的价格销售前轮驱动的2.5T车型，而更为豪华和昂贵的T6，装备齐全后也只卖4.5万美元。

　　在过去的一年里，SUV市场的竞争愈国激烈，回顾全部新上市的车型，没有一部拥有全面胜出的把握。不过作为我们这个年度SUV派对的“迟到者”，XC90已经昼多地学习了对手的经验和优点，并在最终的竞争中跑到了队伍的最前列，无论脚下是优质的柏油或是无路的沙滩和岩石。“2003 SUV of the Year”，沃尔沃XC90当之无愧。(刘宇)