2001年初春，在北京会议中心的一间会议室里。北汽控股公司“北京汽车工业发展战略研讨会”正在进行，来自业内外的专家学者对北汽控股公司提出的“三年大变样”战略目标进行着论证。

　　今年仲秋，在北京汽车顺义制造基地的广场前，北京现代汽车有限公司成立大会暨揭牌仪式举行。北京现代公司的成立，不仅标志着中国加入WTO之后汽车生产领域第一个轿车合资企业的诞生，而且标志着北汽控股公司“三大板块”战略目标的全面确立和正式启动。

　　三年大变样：北京汽车工业别无选择

　　2000年，北京汽车工业管理体制又发生了一次重大变革。这一年，北京市正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。也就是这一年，北京汽车工业一次亏损了。

　　从1996年开始，北京汽车工业产销和效益下滑，北轻汽、北汽摩、北京吉普等主机厂相继亏损，只有刚刚进入汽车行业的北汽福田“风景独好”。主机厂的亏损也影响到以内部配套为主的北京汽车零部件企业。

　　没有人比北汽人自己更清楚北京汽车工业的处境有多艰难，没有人比北汽人自己更明白北京汽车工业的发展道路有多艰辛。北汽控股公司绝不甘心被市场所淘汰，5万名北汽人不甘心做北京汽车工业的“终结者”。

　　然而，北京汽车工业的发展谈何容易。人们的目光自然聚集到北汽控股公司的决策集体——领导班子身上。北汽控股公司的领导班子是改制之后，在市委市政府直接领导下，重新调整组建的领导班子。班子中的每一名成员都深知形势严峻、道路艰辛，他们更深知肩负的使命——重新振兴北京汽车工业。

　　在领导班子中，吴淑文、郭新民、张东升等同志在北汽工作了多年，对北京汽车工业有着深厚的感情和特殊的情结，这种感情和情结，化作了他们搞好北京汽车工业的信念和干劲。总经理董扬原是国家机械工业局的一名副司长，当总经理的这副担子落在他肩上时，董扬表示自己的命运已经和北京汽车工业的命运联系在一起。副总经理郭谦和刘伟作为双高人才进入领导班子，他们看重的也是一份事业。市政府调市计委委员袁汉同任副总经理，到任后，他下决心为盘活资产做一番贡献。就是这样一个肩负特殊使命的领导班子，带领5万名北汽人踏上了“三年大变样”的征程，两年中，他们如履薄冰，坚定地带领职工扎实地走好发展中的每一步！

　　北汽控股公司在2000年工作会上正式提出了“三年大变样”战略目标。即：一年调整扭亏、两年重组盈利，三年大变样。为实施好“三年大变样”战略目标，北汽控股公司制定了极为明确的措施，在主业方面，抓住与戴.克继续合资、续签合同的机遇，开始北京吉普的大调整，一年一个新产品；抓住北汽福田“新三步”战略目标的实施，推进北汽福田的大发展；抓住调整重组的机遇，寻求新的项目，盘活北轻汽存量，形成“大北京”概念。在服务贸易方面，以发展“五公司一所”为重点，大力进军汽车服务贸易市场，使二、三产业并重发展，打造一个全新的北京汽车产业。

　　为了实现“三年大变样”的目标，北汽控股公司确立了以发展为主题，以调整为主线，通过改革调整实现自我发展的路子。力求通过调整，把北京汽车工业几十年所形成的存量资产优势、制造经验优势、四环路之内的土地资源优势，以及北京市巨大的汽车市场优势变为发展的优势，进而不断优化产业结构和产品结构，壮大北京汽车工业的发展实力。

　　壮大北汽福田：用改革和资产构筑的板块

　　8月28日，北汽福田成立6周年。北汽福田以欧曼重卡下线庆典来庆祝生日。当年诸城车辆厂成建制并入北汽摩时，却是另外一番景象。当北汽决定以一种特有的方式对国有企业进行改革重组时，有多少人怀疑、甚至反对。在北汽福田成长过程中，也有人观望、疑问，甚至认定北汽福田的发展不能长久。然而，北汽福田并没有消沉，而是强劲地发展起来，以其辉煌的业绩成为北京汽车工业第一个立得起来的商用车板块！

　　北汽福田是奇迹般发展起来的企业，是北京汽车工业国有企业改革的范例，也是北汽控股公司(当年的北京汽车工业总公司)进行存量资产调整，打造优势企业的成功案例。

　　北汽福田公司经理部门凭借着强烈的市场意识和对市场的准确判断，建立起适应市场的经营机制，自觉地按照市场方式运作企业，使公司在短短几年里迅速成长。北京汽车工业支持了北汽福田创业，并坚决地把北汽福田从农用车生产企业带入了汽车行业。在培育、支持北汽福田发展过程中，北汽控股公司不断把存量资产调整到北汽福田，支持企业做大做强。

　　北汽控股公司把北汽摩的改革调整统筹考虑，通过调整，将北汽摩怀柔冲压厂的一亿多元资产，按照10：1比例，以配股的方式投入到北汽福田。10：1比例看上去是使资产严重“缩水”，做这样的决策对领导人来说太难了。然而，北汽福田就是以这些资产作基础，同时吸收社会资本，投资建立了重卡基地，从产品设计、工厂改造到形成能力，只用了一年多，创造了又一个“福田奇迹”。欧曼重卡的下线使北汽福田形成全系列生产商务车的能力，令同行为之震惊。

　　现在，已经没有多少人漠视北汽福田的能力，没有多少人怀疑北汽福田的发展，因为北汽福田连续3年保持了轻型卡车和收获机械的行业领先地位。今年北汽福田保持了福田轻卡和风景海狮旺销，又相继推出以欧曼重卡为代表的一批新车型，销售收入将突破70亿元。北汽福田的发展为北京汽车工业的发展做出了巨大贡献，为北京汽车工业的调整创造了空间，赢得了时间。

　　北汽福田的发展一方面得益于北汽控股公司的资产调整，一方面得益于北汽福田经理部门超常的经营能力和市场运作能力。北汽控股公司董事长、北汽福田公司董事长安庆衡评价道：北汽控股公司的存量资产与福田的市场运作完美结合，形成了北汽福田的发展奇迹。

　　重塑北京吉普：用扩大合资激活的板块

　　11月5日，北京吉普与日本三菱签订了奥兰多技术转让协议。至此，北京吉普以其全新的产品系列，展现出北京越野车板块崭新的风姿。

　　在北汽控股公司“三年大变样”的战略目标中，北京吉普既是发展的重点，也是调整的重点。北京吉普的产品十几年未变，注册资本未变，投资额又未增加。尤为紧迫的是，2003年北京吉普的合资合同即将到期。

　　合同到期之后，北京吉普公司将面临何种命运？

　　摆在北汽控股公司面前有两条路，一种是停止合资，走自力更生的路，这是不少立志于搞好北京汽车工业的仁人志士自然而然的想法和愿望，这种想法广大干部职工容易接受；另一种是继续合资，并扩大合作，重塑北京吉普的辉煌，这条路既有机遇，又有风险，还要承担较大的责任。两种思想在碰撞，两种观念在交锋。

　　基于对世界汽车发展趋势的了解和对中国汽车发展方向的判断，在北京市委市政府的支持下，北汽控股公司着眼于加入WTO以后的长远发展，坚持走对外开放的道路，决定了与戴.克合资合作的大方向。

　　一时间，北汽控股公司的领导往返于中国、美国和德国之间，开始了艰苦的谈判，时任北京市经委副主任的徐和谊也加入到谈判当中。戴.克的专用商务机频频在中国境内降落，中外双方共同寻求重塑北京吉普的方案。

　　2001年3月，在美国奥本山正式签订了北京吉普延长30年合资合同的协议。2001年7月1日，北京吉普领到了新的营业执照。

　　从时间上看，延长30年，使北京吉普以时间换来了发展的空间，为北京汽车工业与世界汽车工业接轨、实现新的发展，奠定了坚实的基础。

　　从技术上看，北京吉普可以同时吸取克莱斯勒和三菱、甚至奔驰的技术，比只用克莱斯勒的技术强。借助戴.克的世界性技术资源，北京吉普站在了与世界汽车先进技术相衔接的前沿。在北京，日本三菱高层已经明确表示，北京吉普是团队中的一员，将与日方同步生产一些车辆。如果说当初很多人对继续与戴克合作怀疑，那么签约后的一次又一次大举措，使大家看到了这一战略决策的正确。

　　2001年，大切诺基下线；今年北京吉普与三菱签订了帕杰罗、奥兰多两个《技术援助和品牌使用许可协议》，在北京吉普生产的帕杰罗和奥兰多可直接使用三菱品牌。帕杰罗今年底将小批量生产，明年一季度上市，3月完成本土化生产，年销目标为1万辆。明年最迟到2004年春季，奥兰多新型越野SUV车也将上市。目前，北京吉普的技术人员正在同日本三菱的技术人员一起，做适合中国消费者需求的技术改进。

　　在中美进行续签合同谈判的时候，在困境中，北京吉普职工没有停止奋斗，广大技术人员自主设计了新一代军车，在军方招标中，以较大优势击败了所有竞争厂家，得到了军委定点生产的批准。

　　北京吉普成为北京汽车工业一个资格最老，也是很有希望的板块！更何况人们还在盼着在北京生产世界上最好的奔驰轿车，这不一定是空想！

　　培育北京现代：用项目带动发展的板块

　　今年10月18日。中国汽车工业应该记住这一天，我国进入WTO之后，汽车生产领域的第一个合资企业诞生了；北京汽车工业应该记住这一天，北京汽车工业发展的新阶段开始了；所有在北京汽车工业战线工作过、奋斗着的职工应该记住这一天，把北京汽车几代产业工人生产轿车的梦想变为现实，新的希望升腾了。

　　在调整中，北汽控股公司确实需要以新的项目撬动巨大的存量资产。面对北轻汽投资11亿元建立的顺义基地这如此巨大的存量，北汽控股公司感到，利用存量上轿车，进行大力度调整重组，拯救北轻汽以至重振北京汽车工业迫在眉睫，势在必行。

　　2001年下半年，北汽控股公司与韩国现代汽车集团悄然接触。当年10月，韩国现代会长郑梦九访问北京。10月17日，时任北京市委书记的贾庆林高瞻远瞩，会见郑梦九，下定决心搞好北京现代项目，正式拉开了双方合作的序幕。

　　在调整中，北汽控股公司与韩国现代汽车集团悄然接触。当年10月，韩国现代集团会长郑梦九访问北京，10月17日，时任北京市委书记的贾庆林同志高瞻远瞩，当机立断，亲自会见郑梦九，并下定决心搞北京现代轿车项目，正式拉开了双方合作的序幕。

　　2001年底和今年初，经贸委和计委领导相继到北轻汽顺义厂区调研，北京市长刘淇等市领导亲自接待，亲自汇报，表达了北京汽车工业全面调整的方针。北京市领导发展北京现代制造业的决心和支持北京汽车的诚意，也取得了国务院领导和各委办领导的理解。今年3月，国务院召开专题会议研究北京汽车工业的整体调整方案，同意北汽控股公司与韩国现代和戴-克合作。北汽控股公司组织力量，加快了与韩国现代的谈判。

　　现代项目作为振兴北京汽车工业的龙头项目得到了北京市委、市政府的高度重视，在北京有关委办局的支持下，现代项目以神奇的速度向前推进。

　　北汽控股公司把现代项目作为压倒一切的中心工作向前推进，召开了一次次大会进行动员，号召全系统职工发扬“汽车精神”，做好与现代项目有关的各项工作。北汽控股公司领导参加项目筹备的领导工作、为即将组建的现代公司选派干部、抽调技术精英进行索纳塔道路试验、抽调干部落实零部件合资和国产化工作、为现代公司筹措资金……所有与现代项目有关的工作全面展开，尽管这里大部分人不会直接到北京现代工作，但是他们为了实现北京汽车人共同的梦想，为了北京汽车工业新的发展，贡献着、拼搏着。

　　现代项目的成功有效地利用了北轻汽的4.8亿元设备和土地资产，与此同时，北汽控股公司与首创公司等5家法人发起成立了由北汽控股公司控股的北京汽车投资公司，吸收社会资本近7亿元，加之韩国现代公司的投入，北汽控股公司以1亿多元的现金投入带动了24亿元的投入，起到了资本放大器的功能。随着北京现代的发展，各方面资金不断注入，带动的资本无疑将是巨大的。

　　尽管对现代项目一些人还有些疑问，北京现代公司也注定要接受市场的洗礼，但毋庸置疑，北京现代已经堂堂正正成为北京汽车又一大板块。

　　集中所有的优势：有调整就会有牺牲

　　三大板块的建立使北汽充满希望，使5万名职工感到欣喜。但为了真正实现三大板块的发展，为了使北京汽车工业真正成为支柱产业，困难中的北京汽车工业要大力度地调整。

　　为了全局的利益，在北京汽车工业“三年大变样”战略调整中，北汽摩、北轻汽从企业局部来看做出了重大牺牲。

　　20世纪末，北汽摩的产品受到了市场的强烈冲击，生产经营出现了困难，加之北汽摩处于CBD商务区“黄金地段”，企业面临扰民搬迁。北汽控股公司积极运作土地转让，2000年3月将光华路厂区的土地转让给中央电视台。此后，北汽控股公司和北汽摩一起抓好了两项重大调整，一是精干主业，引入民营资本，成立了北京汽车制造厂有限公司，继续生产越野车板块中的中低档轻型越野车，这一调整立刻显现了强大的生命力，以当年产销1.5万辆的业绩和军方对其水平及供货能力的肯定，使在这个企业工作、奋斗的广大职工充满了信心。二是安置分流职工。土地转让使光华路厂区的职工失去了工作岗位。为此，北汽控股公司成立了专门机构，深入企业加强领导。北汽摩在反复学习政策和调研的基础上，制定了职工安置方案。短短几个月之内，4000名职工井然分流。目前，北汽摩的调整仍在深化。

　　为了保证现代项目的顺利进行，北轻汽牢固树立大局意识，坚决服从调整，无条件地把“九五”期间建成投产的顺义制造基地交出用于现代轿车的生产，而留下的是陈旧的厂区、落后的设备和巨大的人员、债务负担。为了支持北京现代的发展，他们需要将原有冲压、焊装和总装分厂的设备进行搬迁调整。这一切，由北轻汽顺义厂区的职工负责。面对与自己朝夕相处的工厂和设备，不少职工潸然泪下，这既有他们对企业的感情，又包含着他们惴惴不安的心情，因为他们心里清楚，新的合资企业中不一定有自己的岗位。但是为了保证北京现代的工厂改造能够如期进行，他们顾不得考虑失去岗位后的个人生活，义无反顾地开始了搬迁工作。总装车间不到一个月，就将设备全部搬完，他们的工作为北京现代工厂改造赢得了宝贯时间。

　　北汽控股公司在搞好主业调整的同时，还加强了对零部件企业和服务贸易企业的调整。在新的整合下，二、三产业并重的方针使北京汽车工业增加了发展空间，也与市场更好地接上了轨。

　　三大板块：北京汽车工业蓄势待发

　　北京汽车工业通过调整、创新，使“三年大变样”战略目标不断取得阶段性成果。这种阶段性成果是渐进的，尽管北京汽车工业仍然处于困境，但是这种成果夯实了北京汽车工业新发展的根基，这种效果将随着北京汽车工业的发展不断释放和显现。

　　在渐进中，北汽控股公司实现了跨越，这种跨越是战略的跨越，她使北京汽车工业的发展有了明确的方向和清晰的目标。

　　以北京现代为代表的轿车板块，产品为中高档轿车和乘用车，2003年形成5万辆能力，2005年形成20万辆能力，实现产销15万辆，产值150亿元，销售额220亿元。

　　以北京吉普为代表的越野车板块，积极地引进了大切诺基和三菱公司产品，提升产品产竞争力，预计2004年将会使北京吉普经营上产生质的变化，为重占越野车的“王位”打下坚实的基础。2005年产销售将达7万辆，销售额100亿元。

　　以北汽福田为代表的商用车板块，将继续发挥自己的优势，以卡车和轻型客车生产为主，农机为辅，并且从轻型到重卡走向全系列，同时寻求与国外优势企业的合作机会。目前，高水平、高附加值的重卡和面包车，都显示出强劲的增长势头，2003年就可实现至少100亿元销售收入。2005年产销可达26万辆，销售额至少可达160亿元。

　　三大板块的发展使北京汽车工业的职工对未来充满信心。借十六大的东风，脚踏实地从现在做起，北汽人正在为明年实现产销20万辆以上、产值翻番达200亿元的目标制定既是雄心勃勃、又是可望而又可及的计划。

　　三大板块的发展使北京汽车在2005年产销量可达48万辆，销售额达到400亿元。彻底摆脱困难和落后的局面，重振北京汽车工业的辉煌将成为现实。

　　“三大板块”的发展，也将通过产业联动效应带动一批零部件企业的发展，还能为汽车服务贸易提供大量的发展机遇，为社会提供大量的就业机会。

　　“现代”圆梦、福田“领跑”、吉普“速跑”，在市场上，北汽控股公司的“三大企业”将分兵合击……

　　对于北京汽车工业来说，“三大板块”是一种战略，但是也不是一种固定的模式。创新是永恒的，改革是永恒的，发展是永恒的。北京汽车工业注定要为全面建设小康社会、基本实现工业化、振兴北京现代制造业做出自己的贡献！