最佳外商：德国大众

　　选德国大众为最佳在华外商，主要是从今年销售业绩考虑的。今年1-10月，大众在中国共销售了46.1万辆汽车，远远超过其他汽车企业。预计到年底，销量将达到50万辆以上，从而使中国市场成为德国大众最大的海外市场。

　　另外，经过17年的建设，大众在中国的生产布局已基本形成，上海大众和一汽大众之间的合作越来越多，变速器、发动机等零部件生产基地的建设初具规模。同时，德国大众还承诺在今后5年内，每年将再增加6亿欧元(约合50亿元人民币)的投资，这个数字是非常凉人的，因为天津丰田、长安福特等企业的总投资额尚不足l亿元(约合8.28亿元人民币)。

　　在新产品方面，POLO、宝来等新车型更因定价较高而颇受指责，但在今年的市场表现不俗。相信随着明年GOL、三厢POLO等新车的上市，大众将在中国形成从8万元到50万元的轿车产品体系。

　　需要强调的是，今年通用、本田、标致-雪铁龙等外商在中国的表现也非常出色。如通用在今年1-10月销售了21.5万辆汽车，同比增长366.8%，这对于一个刚刚在中国本地化生产5年的企业来说是非常惊人的。但是，考虑到通用的销售中，很大一部分是来自新项目--上汽通用五菱，而通用的大发展将在今后几年，我们更愿将“最具潜力的外商”奖留给它。

　　最佳合资汽车企业--上海通用

　　从投产到年产10万辆只用了3年多！已经压倒神龙而跻身国内轿车厂三强的上海通用在不觉间创造了一项国内汽车制造企业发展的新纪录，同时也因此而成为本报眼中的本年度最佳合资汽车企业。

　　上海通用的良好销售业绩很大程度上得益于其一流的硬件水平和高水平的企业管理。在今年中国汽车市场“井喷”的情况下，几乎所有的轿车产品都销量大增。海南马自达、天津丰田等一些投资较小的汽车厂因受制于生产规模而难以有较大发展。这时，前期投资巨大的上海通用则凭借着先进的生产管理和较大的产能储备而迅速扩大了市场，在今年前11个月，同比增长了104.2%，远高于业内平均水平。

　　另外，在市场运作上，以市场为导向的上海通用反应敏锐，判断准确，其中不乏精彩案例。如在派力奥上市前一天晚上，听到了风声的上海通用突然调低赛欧价格，令措手不及的南京菲亚特高层连夜研究对策，直至派力奥正式上市前几个小时才确定价格；同样的事情在2个多月后又发生在广州本田身上。在奥德赛宣布价格几个小时之后，别克GL8大幅降价至29.8万元，在打压竞争对手的同时，也使GL8全年的销售增长了58.8%。

　　上海通用另一个值得称道的是其“国际化进程”。为了实现“具有国际竞争力”企业的战略目标，其加速整车出口的同时，也开始向加拿大大批出口V6发动机。

　　当然，一汽大众、上海大众和神龙等企业在今年的表现也很抢眼，但考虑到这些企业已经经历了十余年磨练，理应进入收获期。因此，我们还是把“最佳合资汽车”的大奖发给年轻的上海通用。

　　最佳市场运作：一汽大众

　　评一汽大众为今年市场运作最佳的汽车厂家，主要基于年初两个“想不到”。

　　第一个“想不到”是老车捷达焕青春。在年初一片降价声中，几乎没有人看好声称不降价的捷达。可是近一年过去了，捷达非但没有被市场所淘汰，反而成为销售最好的汽车品牌。截至11月底，捷达已销售了12万多辆。

　　第二个“想不到”是被认为价格较高的宝来成为新宠。年初时，宝来的“贵”还是媒体口诛笔伐的目标，可到了年底，已销售了5万辆的宝来已成为市场研究的案例。

　　毫无疑问，创造了这两个“想不到”的一汽大众是市场运作的高手。这主要体现在其准确的市场定位和判断能力。近几年来，一汽大众不惜精力和血本地塑造了捷达安全可靠、动力强劲的品牌形象。如今，这良好的品牌形象已成为捷达热销的关键。同时，一汽大众还有针对性地推出了捷达安全升级版和技术升级版，为老车型增加了新卖点。

　　在宝来的销售上，一汽大众同样紧紧抓住其动力强劲的卖点不放，在各类广告上也把“驾驶者之车”作为主要诉求点，从而把宝来塑造成了一个定位鲜明的品牌。

　　最佳公关：上海通用

　　说上海通用善于公共是有原因的，从2000年底堪称经典的“赛欧上市”案例到今年让赛欧展车进入校园，上海通用每次宣传活动都令人有耳目一新之感。

　　另外，上海通用还是国内合资汽车企业中率先提出“争做优秀企业公民”的，并且为此赞助了一系列公益活动，提高了企业的公众形象。

　　当然，其他汽车企业的公关也有精彩之处，但我们在全面衡量企业形象、公关活动的创意、处理“危机”的能力以及公共对企业重要程度等方面之后，认为今年上海通用的公关工作是最出色、最全面的。

　　最受争议的外商：丰田

　　说丰田在中国“不思进取”显然有失公允。因为，今年丰田在中国动作连连，与一汽签订了合作协议、天津丰田也推出了新车威驰，但是，对于在中国美誉度和知名度俱佳的丰田来说，这个进度似乎慢了将拍，有负喜欢丰田品牌消费者的“重望”。

　　首先，丰田与一汽的合作并不明朗，虽然签订了一纸协议，但此项目如何启动，怎样展开还是个谜，远没有东风日产合作项目明晰。

　　其次，天津丰田新车威驰的价格和市场策略颇受争议。虽然丰田的高层对威驰的上市极为重视，但由于先期投资过少(天津丰田一期投资仅为9800万美元)等原因，使威驰的产能不足(今年不到2000辆)，有价无货。况且，天津丰田初期只生产威驰高端车型(17.5万元以上)的做法也令消费者难以接受。

　　在发展前景上，据丰田高层透露，最近3年里，天津丰田将不会再投产新车型。另外，丰田还需全面调整其在华项目的格局。这些都意味着丰田在今后两三年内都处于“打基础阶段”，难以在短期内对车市形成太大冲击。

　　最具人气的车型：POLO

　　POLO之所以如此吸引消费者的眼球，是与上海大众的“造势”分不开的。从去年下半年开始，有关“上海大众与全球同步推出POLO”的消息就频繁见诸报端，使POLO给人留下了技术先进、品质卓越的初步印象；而POLO上市之后的“ru polo”的广告语，更使POLO的形象更加年轻、时尚，拉近了与年轻的都市白领们的距离。另外，在市场定位上，POLO塑造了一个“小型车高档化”的精品形象。

　　当然，在国内同等级的紧凑型轿车中，POLO的品质也是值得称道的。首先，其外形设计新颖，色彩鲜艳；其次，POLO“小中见大”，车内空间较大，特别是后排腿部和头部空间宽敞，甚至不逊于外形尺寸要比其大一号的捷达。POLO内饰简洁，中控台、仪表板与宝来、帕萨特如出一辙，操纵方便、人性化强；再有，POLO动力充沛，富有驾驶乐趣。发动权与变速器匹配得很好，手动型POLO档位清晰，换挡自然平顺，驾驶轻松方便，转向助力适中，路感很好。

　　不过，POLO的高品质是伴随着高价格的。上市之初，最低12.75万元的价格令上海大众颇受非议。另外，上海大众还错误地判断了市场需求，致使自动挡POLO产量不足，定货周期过长。

　　最佳性价比车型：中华轿车

　　就在今年5月底，中华轿车正式亮相之前，“华晨系分裂，中华项目将流产”的小道消息还在四处流传。直到今年8月，曾宪梓从金杯客车总裁苏强手中接过中华轿车的第一把钥匙，才将人们关注的目光从错综复杂的华晨迷宫中转到了中华轿车本身。

　　在设计中中华轿车抓住了国内中高档车的几个卖点：宽大、舒适、气派、动力强劲、性价比高、公私皆宜。另外，在制造中，中华轿车又在许多德国专家的指导下，借鉴了宝马的质量管理模式。因此，保证了没有轿车生产经验的金杯客车可以在短时间内生产高品质的轿车。

　　中华轿车最突出的是其出色的性价比，以16.98万元的价格可以买到一款B级轿车，是令人难以置信的。

　　中华轿车的不足主要集中在内饰上，缺乏整体。但据悉，很快内饰全新设计的中华轿车就会面市。

　　另外，中华轿车还开创了一个“请外国公司为中国量身定做开发设计轿车”的新模式，这也算来其对中国汽车件的一大贡献。

　　最遗憾的市场运作：夏利2000及雅酷

　　夏利2000是款好车，其原型车ECHO(又名Platz)在北美和日本等市场都获得了成功。但就是这样一款车在中国市场上却没取得其应有业绩。

　　在经过2001年的沉寂后，今年初，痛定思痛的天津汽车决定将夏利2000狂降2.3万元，最低价格至9.7万元。一时间夏利2000供不应求，并带动赛欧等车型相应降价。

　　但是，这种暂时热闻的背后露出的却是天汽人无奈的笑容。据悉，为了清理库存，天汽已将夏利2000的利润压缩到极小，有些车型甚至到了“赔本赚吆喝”的程度。同时，夏利2000的价格也令后继者--威姿难以定价。两者拉不开价格阶梯，市场重叠。

　　如果说，夏利2000的降价还令消费者得到了实惠，那么，后来者--雅酷的运作则有“矫枉过正”之嫌。先是为夏利2000选择了错误的品牌，而后又来了个180度大转弯，给自动挡夏利2000起了个名字“雅酷”，与“夏利”划清了界限。可是，在一铺天盖地的广告之后，雅酷的知名度和美誉度也不见比“夏利2000”提高，相反还丢掉了苦心经营2年多的“夏利2000”品牌。

　　最“流星”的车型--英格尔

　　在汽车市场这个大舞台上，有闪亮登场的，也有黯然退出的。在激烈的竞争之下，一批车型如流星般划空而过，甚至都没来得及留给人们回味的时间。

　　英格尔是这些流星中较大的一颗。由于南京菲亚特相继推出了派力奥和西耶那，而无暇旁顾。因此，英格尔开始悄悄退出了北京的车市。而在去年，南亚还为英格尔“运动之星”和“家庭之星”的上市大做文章；在前年，还邀请媒体去新疆试驾英格尔。

　　最具欺骗性的市场策略：低价无车

　　若是你看见“某车最低售价XX万元”之类的广告，千万不要先急着高兴，没准儿你—个电话打过去，听到的是售车小姐娇滴滴的声音：“对不起，您所要的最低价车型无货，只有配置高一点、价格贵—些的车型……”

　　今年，一些越来越“聪明”的汽车厂家开始玩起了价格游戏，将—些车型的价格定得较为宽泛，特别是最低档的那款价格很低，“虚晃一枪”，以吸引消费者的眼球，但若真想买到这款“低价车”，难！

　　威驰是这些车中玩得最过分的一个。早在10月8日，天津丰田就宣布威驰最低售价为11.5万元，但是要想买到这款‘低价”车，得先交订金再等到明年7月才能如愿。若是实在等不及，只能多交8万元买款“最高档”的威驰。类似的现象在许多车厂都发生过。