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卖方买方中介监管机构 四方解读旧车市场

http://www.sina.com.cn  2002年12月11日 13:40  北京青年报汽车时代

  一般来说,二手车的产业链中有四个参与者———卖方、买方、中介方和监管机构。我们现在来一一解剖。

  买方:56%怕上当

  广义上讲,希望买低价位车的消费者基本上都是二手车的潜在市场。由于目前买方的需求没有被充分挖掘出来,二手车的现实市场大大低于潜在市场。据新华信调查,八成购车者“绝不可能”考虑二手车。平均收入较低的中国人比外国人更需要低价车,那么为什么却不愿买二手车呢?研究发现,导致买方抵制情绪的主要原因是怕上当受骗,56%的受访者认为“二手车的车况不能保证”。谁都知道,中介方或卖方以次充好已经成为二手车市场公开的秘密。

  除此之外,售后服务也是买方的一块心病,目前的中介公司都不能够提供售后服务,出了问题谁也不管,买方只能怪自己没长一副火眼金睛了。

  另外,购买二手车的手续比起购买新车来要操心很多,买方必须要检查卖方的行车执照、原始发票或旧车过户发票是否真实有效;发动机号、车架号是否与执照相符;附加费证是否真实有效;养路费卡片是否在有效期内;当年车船使用税是否缴纳……

  买一辆旧车如此劳心费神,当然让多数潜在的购买者望而却步。如果将来交易模式或政策法规改变,让买方少点上当受骗、售后服务和办手续的操心,相信潜在市场的能量将迅速释放。

  卖方:货源紧缺

  卖方的问题主要是潜在的货源紧缺。说它是潜在的问题,因为现在看不到供不应求的现象,但如果有一天政策放开,二手车市场活跃起来了,那么潜在的货源紧缺将变为现实的货源紧缺。

  首先,目前国内车主的坐骑更新速度较慢,基本在4-7年之间(据新华信调查),多数在5、6年左右,低于国外的更新周期;而且,由于汽车市场容量呈上升趋势,5、6年前的汽车的保有量相对有限,造成潜在的更新换代期的旧车短缺。

  第二,车型老化的问题。2002年二手车市场上大部分是96-97年的车,换车族希望换掉的轿车车型以桑塔纳捷达为主(来自新华信调查),赛欧夏利2000等比较新的车型极少,造成受欢迎车型的短缺。

  第三,流通的问题。由于政策上的限制,二手车的销售范围一般只能集中于当地,缺少地域间交流更使得有些地区二手车来源贫乏。

  第四,租车行的原因。在国外,租车行的生意做得很大,而租车行为了减少租车人的事故率以及减少修理费用,总是迅速淘汰旧车(最近有报道说,国外租车行更新轿车的周期往往只有一年,我在美国的所见可以证明车确实很新)。这样,租车行就成为二手车的一个重要来源,甚至很多租车行本身就是二手车公司。由于现在国内租车行的生意还没做大,加上迫于资金的压力,租车行更新旧车的周期很长(一家大型的租车行告诉我,他们的车以97-98年买进的最多),因此无法发挥国外同行的作用。

  我们预测,二手车供不应求的现象还会持续相当长的时间,只有当新车销售量增长进入平台期一段时间后,这种现象才有望结束,届时二手车将对新车(特别是低价位车)的购买形成强烈分流。

  中介方:怕车降价

  中介公司是一类“虫儿”,他们的工作是“拼缝儿”。任何交易信息不流通的市场上都会有“虫儿”生存,“拼缝儿”是“虫儿”赚钱的途径。

  目前的交易模式是利于中介公司的。首先,守候在交易市场的中介公司会与卖方谈判,中介公司按照旧车的使用年限、行驶里程数、车况和事故历史等因素估算出车价,双方讨价还价后讲好底价,车寄存在交易市场接受买方的挑选;接着,中介公司与来看上这辆车的买方讨价还价,直至达成交易。在此过程中,买卖双方并不直接接触,更不了解中介公司在这一来一往之间到底赚了多少钱。某种程度上说,现在的交易方式实质上是一种投机买卖。

  尽管经营旧车的利润高,但由于新车降价的不确定因素影响,中介公司的经营风险很大。为减少降价风险,中介公司只得压低收车价,而这样做又会使卖方不满而放弃或推迟卖车,最终使货源短缺现象更加严重。

  缺少独立的二手车评测机构也是容忍交易不透明的原因。旧车的检测和估价技术性强,现在基本上是中介公司说了算,买卖双方往往缺乏评估经验而受制于中介公司。当然,卖方向中介公司隐瞒行驶里程数或事故历史的事情也时有发生,中介公司看走眼收错车的亏也不是没吃过。

  如果有一个权威公正的第三方来进行这项工作,就比较利于解决这个矛盾。国外的购车者有两种办法获知二手车的公平价格。第一是买车卖车的人可以先去找本年度的二手车购买指南,查看不同年份的各种车型大概值多少钱做到心里有数。比较认真的还可以去一些有名气的修车厂如Firestone、Sears和Goodyear等为二手车做专业诊断(Diag nosis),费用不算贵,大约二三十美元。

  监管机构:需变方式

  买方、卖方、中介方陷入了信誉危机的死循环,而监管机构在里面没有发挥应有的调控作用。物资、社会治安、交通、环保等监管机构在行使管理职能的时候依旧保留着计划经济的痕迹,总的问题是职责不清,管理不力。监管机构宁可二手车交易不活跃,也不要有违法乱纪的事(交易偷盗车、走私车、拼装车和报废车等)发生。各个“婆家”用“看贼”的方式管理二手车交易,贼不敢来了,好人也吓跑了。

  希望监管机构顺应二手车市场的发展规律,尽快制定和改进有关法规,加大供求信息的透明度和引进如汽车置换等新的交易方式,为买卖双方提供更大的便利。(杨岚 蒋昕)

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