盘点，是种老之又老的例行手段。“盘点”除了清理的作用，还有反思的意思。上市公司要定期公布财务报表，公务员年年要述职，小杂货铺过一阵也会盘点，人的成长也大多如此，儒家的大人物“日三省吾身”，普通人在辞旧迎新之时也习惯思前想后，一年下来，冷暖自知。

　　对于中国汽车业来说，这365天，一样的日升日落，却是不一样的心情和表情。生产与销售均创下历史新高，总产量首次进入世界前六名，“王谢堂前燕”成群结队地飞进了寻常百姓家，一年辛苦下来，家家收成都不错，简直是皆大欢喜。

　　这大大出乎了人们的意料，不少人认为中国汽车业经不起入世的风吹草动，一年的红火让汽车人扬眉吐气，也使国人对汽车业的信心大增。

　　不过，仅仅以入世第一年的表现，就断定中国汽车业走出幼稚、具有了国际竞争力恐怕过于乐观。这一年，呈现在我们面前更多的，是与国际接轨所需要的调整，是对以前的限制与保护的松绑和准入。这些是变化，而不是结果。更深层次的矛盾，将随着过渡期的演进、各项政策逐步明朗和到位而逐渐显现，现在还不是开怀大笑的时候。

　　但是，在一个巨大的市场的形成过程中，变化意味着机会。无论是醒目的变化，还是暗流的涌动，都清晰地指向一个方向：以空前的深度和广度融入世界汽车工业格局，在开放与发展中增强自身竞争力。这一年，管理部门开始在WTO的框架内对汽车工业进行管理和引导，从对投资、审批方面的严格限制转向对市场环境的综合治理，汽车业徐徐敞开大门；国内企业通过与跨国公司的亲密接触融入国际汽车业，也通过与国内企业的重组优势互补，在内联外引中显示出脱胎换骨的信心；对于跨国公司来说，这个潜在的大市场已经变成现实，已进入中国多年的跨国公司加大投入、继续精耕细作，后来者更是急忙亡羊补牢，“中国战略”已是跨国公司全球战略中的重要部分；对于消费者来说，这一年是慷慨解囊的一年，是在乱花渐欲迷人眼中自由挑剔的一年，是用汽车改变生活方式的一年，是用巨大的购买力给全世界汽车业惊喜的一年。

　　当然，这一年，还把预测变成了个出力不讨好的活儿———预测总是追不上市场的速度。

　　新贵“燕衔泥”　蓄势待后发

　　一个变革中的时代，一切皆有可能！没有尝试，就不会有机会。今朝车市，硝烟弥漫，煮酒论英雄，引来话题无数————老将力守城池，能否演绎不败神话？新贵坚定地从“深闺”走向台前，中原逐鹿，谁能冲上风口浪尖？

　　这是一个制造传奇的地方，传奇将改变命运，茫茫车流中会掀起风云，而每年现身在车市的新秀，历经淘筛，有的意气风发；有的黯然引退。市场不相信眼泪，惟有实力才是最坚实的土壤。实力现于爆发时的激昂；实力绵藏于经久不衰的耐力。新车贵在新鲜，虽然青涩，但毕竟不及家大业大的名门背景，所以这无碍于人们审视时它应有的从容。

　　中国的汽车市场何其之大，却一度被世界遗忘。匆匆而来的跨国公司，面对急速成长的巨大市场，又怎能不严阵以待？新车无疑已经成为检验跨国公司、合资企业以及本土企业的一面镜子。　

　　今年的新车特别多，是必然还是巧合？入世元年车市进入“寒冬”的猜想，却在车市反常的火爆很快有了回应。价格的战乱，消费政策的出台，也都一一得解。2002年车市收尾的悬念留给了上海通用，而上海通用把它留给了自己即将推出的一款新车。

　　今年的好车特别多，家家拿出的新品，似乎都透着“当家花旦”的意思。市场期待这样的竞争，输赢本是兵家常事。能够直面这样激战，其实本身就已然是一种姿态。

　　无论是“狙击战”，还是“保卫战”，热热闹闹的车市，新车唱起了主角；红红火火的消费指数，新车撑起了半边天。

　　新车潮汹涌而来，我们所收录的新车，均为今年上市的全新车型。这里对宝来1.6、帕萨特2.8V6、奥迪A6CVT、风神蓝鸟、奇瑞II等已有升级改版不再做出评述。

　　据悉，《汽车族》与美国《MOTOR　TREND》杂志将具有53年历史的北美“Car　of　the　Year”评选引入中国，未来的几周内将对今年新车做出技术测试，并将最终评选出“中国2003年度车型”，花落谁家，无疑是今年新车的又一个悬念。

　　威姿　威驰　血缘相系陌路人

　　威驰：威驰无疑是今年最吸引眼球的产品。身份是丰田强势进入中国的投石问路之作，自然品质不凡。丰田的品牌，由于丰田杯，以及其旗下的皇冠而在中国享有一定的美誉度，因此，威驰开局不错。同为日系车，威驰显然比福美来要从容，前者卖的是品牌，后者卖产品，这就是原因，也是目前中国市场的价值取向。威驰的定价一下拉出8万元的价差，这是其需要接受考验的地方，毕竟名利双收也并非易事。自从舒马赫为派力奥代言；POLO请来库娃造势；威驰的广告也将由张艺谋执导，看来，是铁定了要走品牌路线。

　　威姿：威姿是一款很微妙的车。拥有丰田的纯正血统，是天一重组后力推的新作，挂上了一汽的车标。冠名时绝口不提及夏利，而是与威驰攀上了亲，联想到之前雅酷发表时也在刻意回避夏利品牌，看来，威姿是天汽变身后一个全新的出发。威姿是一款很阴柔的车，无论是名字还是整体车身流露出的气息，都符合女性的审美观点。这种自我的细分，不贪大求全，也许更能顺应个性化选择日盛的风潮。

　　爱丽舍　福美来　不事张扬当“黑马”

　　爱丽舍：老兵新传曾经是神龙的硬伤，爱丽舍终于没有再沿用富康做产品名称的前缀，它成为神龙转型的一个姿态。与三厢988有血缘之亲，爱丽舍的产品新意虽然不大，但借力雪铁龙的品牌号召力，提升合作层次后的东风标致雪铁龙集团还未建设好另一个平台之前，它将是公司的主力车型。爱丽舍更多被定义为乘坐者之车，在舒适性与动力性不能两全的时候，取舍之间，爱丽舍弃之不去的温和气息显然很受家庭中女性的青睐。

　　福美来：福美来取了一个讨口彩的中国名；还有一个很温暖的英文名FAMILY(家庭)。直面在中档家轿市场与宝来的碰撞，福美来又透出那么一点硬朗。宝来的背后家大业大，品牌优势无法抗拒；福美来虽然也有着马自达家族的血统，但竞争中，也只能用比较公道的价格来与宝来对话。不知明年马自达6在中国投产后，马自达家族的血亲是否也能一荣俱荣？这个市场很现实，好的产品如果没有强势的品牌来庇护，征途必然坎坷。

　　华晨　吉利柔弱之肩能否扛民族工业大旗

　　中华：五年磨一剑，中华是迟到了。如果仅仅将中华诠释为一个产品似乎太冰冷，倔强的扛起自主研发的旗帜，中华有理由让人们关注。气派非凡的车身，应当完全符合中国人的喜好。但就是这一点，却透出了“迟到”后挥之不去的尴尬。层出不穷的新车，与国际同步的概念，无一不在冲击着国人对“大即是好”的坚持。公私兼顾，也许是中华目前情况下最准确的市场定位。但是身后的华晨，却因为仰融的出局、宝马现身而新闻不断，原本应当集中在中华身上的注意力被分散了。中华留给人们最深刻的印象也许就是让人欣喜的价格吧。“不是选择最好的，而是要对于中国汽车业，对于2003年最有意义的”，某杂志也因此将2002年度车型奖许给了中华。

　　优利欧：吉利一直有着很悲壮的气质，也许是中国的民营企业期待的太多，付出的也太多，而市场却总缺乏感性的触动，这样的情绪也笼罩着中华。吉利走不出人们的关注，是喜也是忧。毕竟一个企业没有过硬的产品，就始终没有为自己买上保险。好在优利欧说出了吉利在进步，尽管这小小的一个跨步还没有让吉利摆脱缺乏共鸣的阵痛，尽管围绕着优利欧，有关吉利“模仿”、“借鉴”、或是“学习”的旧话被重提，但优利欧确实是吉利的一个转折。不再纠缠在低档车的混战中，吉利想往上走，适应这个品牌高于产品的时代。优利欧孕育了两年，对吉利而言，这已经是一种转变。只是吉利还是在仰视，还需要等待，优利欧展开的是一段未知的征程。

　　韩流滚滚　能否卷起华夏旋风

　　索纳塔：索纳塔了却了北汽一代人造轿车的夙愿。肩负着振兴北京轿车工业的希望，索纳塔似乎还承载了超越产品概念之外更多的东西。它的幸运也在于此：新车还未出生就拥有了一大批未来用户，首批2000辆索纳塔已被政府指定为北京出租车更新换代车型。虽然索纳塔在韩国风光无限，在中国的开局也还顺畅，但是作为韩版车首次在国内本土化生产，会否水土不服还有待考验。毕竟政府主导行为只是一个助推器，在充分竞争的成熟市场上，怎能单凭一个幸运闯关？

　　千里马：起亚和东风，谁攀了谁的高枝？这并不是值得追问的问题，关键是悦达坐上了顺风船。虽然是上市企业，悦达一直状态低迷。而自从加盟了东风，迎来了起亚，之后的一切都顺理成章了。所以千里马遇见了伯乐，在中国横空出世有了理由。现代、起亚本是一家亲，此番征战中国，似乎各为其主，共有的默契却是卷起“韩流”。前有欧美，后有日本，夹击中，胜算能有几成？好在千里马来得应时应景，四平八稳处，不显山露水，让人心动的价格还是切中了老百姓的钱袋。

　　国际一流小型车决战长城之巅

　　派力奥：新兴发展中国家的轿车工业，也可以拒绝“过季品”，这是派力奥带来的。与世界同步，也不再是一个梦想。于是南京菲亚特在今年等到了春天。

　　落户中国的是第二代派力奥，之前，它已经游历过40个国家，有超过200万的用户。派力奥承袭了菲亚特固有的意大利风格，有充满艺术灵感的外型，表现良好的机械性能，但对内饰的细节却缺少必要的拿捏。标准配置ABS和EBD；但EL车型不提供气囊。不要技术转让费，显然是菲亚特的诚意之举，这也是派力奥以相对低价占领市场份额的关键。既然合作愉快，探路先锋又顺风顺水，所以，短短8个月后，有了“早产”的西耶那。

　　西耶那：西耶那的问世，多少还是有些匆忙。但名门之后的骄人血统，配合乔治亚罗的点睛之笔，悬念迭出的价格猜想，最终以不足10万元的超低价位风光上市。还是178平台，这就是一个优秀平台所具有的延展性。看来菲亚特要在中国把“178世界车”的概念坚持到底。

　　三厢的西耶那是不是两厢派力奥加了一个尾巴？这也许是中国人的思维。事实上，西耶那的尾部线条与车身前半部很好地相融了，不存在“坠”或“翘”的问题。“不再提供黑色”，西耶那把住了私人购车这条脉，个性化将成为一个标识。虽然年底总经理茅晓鸣的突然离任让今年的句号不太完满，不过有西耶那承前启后的这步棋，应该不会让“178”的故事草草收尾。

　　POLO：上海大众的新欢是POLO，“紧凑型轿车的极品”，这样的定位，无疑让那些心向往之的人，有了说服自己的理由：“贵是贵了点，但物有所值”。POLO的品质确实无可挑剔，如同它同样出色的外型一样。只是时尚、动感的外型和色彩，把目光更多地瞄准了年轻一族的口袋。这不知是厂商的预见，还是POLO的幸运，随着一系列利好消费政策的出台，年轻一族充满感性的购买力将在汽车市场上释放，而最能吸引他们的，无疑就是极具个性色彩的产品。

　　三厢POLO明年将唱主角，上海大众对其冀望极高，但其定价又将是一个话题，因为无论高低，似乎两个POLO中都会有一个受挤压。