2002 年是中国汽车“踩足油门往前跑”的一年，各地市场沉浸在一片收款的哗哗声和兴奋的叫好声中。

　　“照这样的速度再发展几年，中国车市将制造神话！”几乎所有的国际级汽车专家都一致看好中国车市。受车界盛世的鼓舞，国内各汽车制造商老总们也纷纷宣布了本公司到2010 年的产销目标。粗粗算来，到2010 年，中国轿车、 MPV 、微型客车和吉普车的总产能将超过800 万辆，甚至直指1000 万辆大关。

　　10月初，天津一汽董事长竺延风提出，明年要产销13.5 万台夏利汽车。丰田社长张富士夫在威驰下线时说，到2010 年，一汽与丰田将共同生产30万至40万辆轿车。11月5日，青岛市政府的招商文件上又出现了“一汽青岛汽车厂将生产10万辆颐中汽车”的字样；同一天，上任5个月的马自达 CEO 刘易斯.布斯对中国记者透露，按照他的计划，明年将在中国至少产销1.5 万辆马自达6，并且产量将逐年提高。

　　一汽大众总经理秦焕明11月中旬在博鳌投放新奥迪

　　A6时也说：到2006 年公司要生产50万辆汽车。综上所述，一汽到2010 年的产能至少将达到116 万辆。

　　吉林表态的同时，湖北也没闲着。7月21日东风柳汽的有关人士透露，该公司产能已达到5万辆，并将进一步扩大。9月初，裕隆副总经理韩正平透露说，风神公司的产能在2004 年之后将达到24万辆。2周之后，东风与日产合资签约时，日产总裁卡洛斯.戈恩表示，合资公司计划占领中国汽车市场销售总量的15％，2006 年的年产销目标为55万台。一个月后东风悦达起亚公司副总经理刘必茂又表示，已将2003 年的产销目标定为5万辆。10月25日，在 PSA 集团与东风汽车公司签署全面合作协议时，法国 PSA (标致-雪铁龙)集团董事长弗尔兹最终加了一码：神龙公司要在未来10年内将产能提升到90万辆。照这么算，2010 年东风集团的产能至少是179 万辆。

　　对上面两大集团的“挑战”，上汽也发了点“声音”：10月13日，上汽集团总裁胡茂元在宣布参与通用—大宇项目时提出，要在2007 年实现年产整车100 万辆。

　　3大集团之外，各整车制造商都有自己的小算盘：广州本田明年初将扩大到年产12万辆，今后还将进一步增加。东南汽车建厂之初就一次性规划了年产30万辆汽车的规模。北汽集团则在北京现代成立时宣布，到2005 年，公司将形成20万辆轿车的生产能力。到2005 年，北汽福田产销要达到25万辆，北京吉普也要达到7万辆。华晨中华则表示，宝马3系列和5系列将在2004 年下半年落户中国，年产3万辆；中华轿车产销量是5年内20万辆，10年内45万辆。最有意思的是吉利集团总裁李书福，11月19日干脆宣称，公司2010 年产销量要突破100 万辆。

　　另外还有许多轿车、吉普车、 MPV 和微型车制造商尚未明确提出2005 年和2010 年的产能预计，但将这些厂家目前公布的产能叠加，总数应该是180 万辆多。

　　到2010 年，最保守地统计，中国主要家庭用车制造商的产能将达到惊人的820 万辆。其实，上述许多计划都只订到2006 年为止，如果将它们延伸到2010 年，那么全国家用汽车产能肯定将超过1000 万辆。

　　然而，社会要接纳这么多汽车，必须具备相应的各项条件。从目前的发展基础看，我们还没有做好任何准备来迎接这么多汽车的诞生。

　　首先是资金，以最保守的820 万辆产能计算，购买所有这些轿车大约需要资金15000 亿元人民币，而2001 年我国城乡居民存款总额才81711 亿元，买这些汽车要花掉全国人民存款的近20％。接着是市场，按照现在的预测，2010 年全国家用汽车市场总需求量在372 万辆左右，只占届时产能的45.36％，就是10年内再怎么迅猛发展，也消化不掉剩下的55％。然后是道路，国家计委副主任张国宝曾介绍说，基础建设投资每加大100 亿元，大约就有1万辆的汽车增量，820 万辆轿车就意味着国家必须投资82000 亿元造桥造路，相当于建造10.025 万公里高速公路，而到目前为止，全国高速公路的通车里程才1.9 万公里。以2001 年国家投资基础建设的规模，要34年才能造完。最后是能源，这些汽车一年最少要用掉1436.64 万吨汽油，而2010 年我国预计进口石油1亿5千万吨，就是说其中的10％要供给这些油老虎，这可能吗？

　　在市场热得滚烫、车界皆大欢喜之际，我们不能不吹些凉风：这样的产能指标符合实际吗?生产这么多汽车能卖得出去吗?如果全行业再不考虑共同控制产能，到时汽车严重过剩将是不可避免的，其后果也完全可以想象。

　　汽车集团老总们，你们是否曾周详地考虑过呢？

　　(吴乐懿）