张伯顺

　　最近见到一篇题为“拉达停产，警示吉利”的评论，作者对拉达似乎缺乏了解，对吉利也并不太清楚，因而对拉达与吉利的评论牵强。评论不准，将有损企业与品牌形象，对社会以及汽车消费者产生误导，也不利于汽车市场的公平竞争。

　　作者将中国的吉利与俄罗斯的拉达类比，说两个企业都是汽车业中的“鲢鱼”(注：中国汽车业界、传媒界将吉利比喻为“鲶鱼”，并非是“鲢鱼”)。之所以称吉利是条“鲶鱼”，是因为原先的吉利这样的民营企业搞汽车，不被政府有关部门认可，它在众多所谓正宗的汽车厂家的夹缝中求生存，且初获成功，是吉利的进入，使汽车业的竞争更有活力；称吉利为“鲶鱼”，是比喻其生存力极强。如果认为俄罗斯的拉达也是“鲶鱼”，则比喻不妥了，因为拉达不仅是俄罗斯最正宗的汽车企业，而且是俄罗斯主要汽车企业中历史最悠久、实力最强、产量最高的企业。如果认为拉达不是“鲶鱼”，而是“鲢鱼”，那么将吉利与拉达相提并论，没有可比性，此鱼非彼鱼，不能混淆。

　　据笔者所知，拉达并非像作者所描写的那样不景气，拉达正在义无反顾地走自己发展的路，尤其是普京执政后，俄罗斯汽车工业正在全面的恢复与发展，新型的拉达轿车“不仅外观造型时尚，而且各项性能也与德法意轿车相差无几”，并非如作者所说的“技术粗糙、工艺落后”。因为拉达在其国内“宣布停产两周”，便斩钉截铁地说“拉达开进中国的计划肯定要被推迟”，要使这样的推论完全成立，也缺乏说服力。跨国汽车公司有时在国内的企业一时很不景气，然而在其他国家的子公司或合资企业依然兴旺，这样的实例不在少数。何况眼下的拉达并非如此。

　　现在回到类比的中国民营企业吉利，笔者得到的吉利销售信息显示，2002年销量明显提升；尽管月销量有时不太均衡，但从各月销量轨迹看还属向上运行的趋势，并没有出现近几个月“月下滑幅度高达35％”的那种情况。吉利集团内部组织机构的调整，也被说成“吉利汽车最近也很不顺”，“肯定感受到了很多危机”。吉利汽车权威人士向笔者说，他们调整机构，实际上是更突出汽车主业，减少管理层次。11月4日的南方都市报对吉利集团机构的变动作了如下的描述，柏杨由吉利汽车有限公司总经理提升为吉利集团的副CEO，是为了更利于主管好吉利集团内部的所有汽车项目，即宁波的美日家用轿车、台州的豪情经济型轿车、上海的杰士达系列汽车、路轿的吉利汽车城全新开发标准型汽车和吉利跑车。

　　低价销售是企业在竞争中实施价格策略的重要组成部分之一，低价不等于性价比低、质量就差。吉利“造老百姓买得起用得起的车”的理念，是十分可喜的，他们推行低价策略，旨在依据国情引导轿车生产，让更多的老百姓拥有自己的小汽车。他们坚持这样的理念，并付之以实践，孜孜不倦地努力，其精神是难能可贵的。既赢得了民心，又抓住了我国加入世贸组织后头年汽车市场好形势的机遇，取得了较好的市场业绩。