杨琳 钟声

　　关于发展环境：

　　未来摩托车行业应该在一个竞争公平、有序，行规规范化、法制化，国家认证认体系标准化、一体化，市场稳定、健康的环境中求生存、求发展。

　　问：在您的头脑里，摩托车行业发展理想的环境是什么样？作为世界上最大的摩托车生产国，拥有最大的摩托车市场，中国摩托车企业应如何抓住机遇，继续巩固和扩大自己的优势？

　　答：未来摩托车行业应该在一个竞争公平、有序，行规规范化、法制化，国家认证认体系标准化、一体化，市场稳定、健康的环境中求生存、求发展。

　　当前，我国摩托车企业只有大力实施结构调整、优化资源配置、规范市场竞争秩序，才能形成自己的整体合力和拳头优势。具体来讲，需重点注意以下几点：一是苦练内功，努力提高核心竞争力和创新能力；二是加快人才智力开发与培养，以人才为技术支撑，形成长盛不衰的动力源泉；三是整合和优化名牌产品优势，真正形成具有强大的品牌号召力、开发能力和快速应变能力的企业群体；四是坚持有进有退，促进技术创新和产业升级。

　　问：去年以来，加入WTO、十部委联合整顿摩托车行业、实行"3C"认证等一系列"利好"政策的出台，但是这些"利好"并没有产生明显的效果。摩托车的市场竞争从混乱转变到有序，起决定作用的因素是什么？如何才能让这些"利好"产生效力？

　　答：一系列"利好"政策的出台，虽然给中国摩托车行业带来了一些福音，但它没有从根本上对摩托车行业产生明显的效果，摩托车的市场竞争从混乱转变到有序，起决定作用的因素是市场这支无形的手和当前行业激烈竞争的结果。

　　要使这些"利好"产生效力，一方面各地政府要花大力气进行市场规范，促进区域内平等竞争；另一方面要打击假冒伪劣，保护摩托车行业的知识产权；此外，还应该自觉遵守并积极支持和参与摩托车行业的各项整顿及行业法规，严格准入条件。

　　关于发展走势：

　　整合和重组将主导摩托车行业的未来发展；三大板块应加快重组与整合的力度，在资源上优势互补，形成合力；最不愿意看到的就是国内摩托车企业"同室操戈"。

　　问：您是否同意"中国摩托车行业已经进入了战略整合的时代"这个说法？如果同意，进入战略整合时代的特征是什么？

　　答：应该说我国摩托车行业已经进入了战略整合的时代。其具体特征一方面表现为老牌企业与新品牌企业并存和发展，新、老力量交织的格局，使得行业的发展处于十分混乱的态势；另一方面，摩托车企业之间相互持股、相互渗透，在各自的技术、市场等领域开展合作，以降低制造和交易成本。

　　问：目前我国摩托车行业的处境非常不妙，行业大面积亏损以及混乱的局面，让人觉得前景渺茫。您觉得今后三五年，我国摩托车行业的发展走势如何？

　　答：整合和重组将主导摩托车行业的未来发展，这种整合与重组过程将会持续一段时间。未来三五年，我国摩托车行业将进入全面竞争开放阶段，并将呈现出一个相对稳定的新格局。到那时，国内将只有几家摩托车巨头，年产摩托车800万辆～1000万辆左右，和日本的一些知名公司共同存在于竞争充分的市场中。而目前国内很多摩托车企业要么被淘汰出局，要么归入这几家企业内，从而形成摩托车行业发展的一个相对稳定态势。

　　问：有人认为，在国内的三大摩托车生产板块中，重庆板块的优势地位已经受到来自广东板块的威胁。您如何评价这三大板块的优势、不足和发展前景？

　　答：重庆、广东、江浙这三大板块已构成了我国摩托车行业"三足鼎立"的局面，这三大板块各有优势和不足，各有不同的发展前景。

　　重庆板块的企业趋于稳定，主营产品的市场竞争力强，正朝着"做大做强"的趋势发展。其不足在于企业散乱，各自为政，没有形成整体优势；技术创新及自主开发能力弱；出口市场单一。

　　广东板块的企业追求质好价高、技术含量高、高附加值的产品开发，各项配套体系和营销服务网络完善。其不足为：尽管企业较多，但只有2～3家支撑着主营产品的发展，缺乏"做大做强"的整体市场竞争力。

　　江浙板块的企业众多，产品结构呈多元化发展。但企业抗风险能力弱，销量起伏较大，主营产品的市场竞争力减弱，产品质次价低，市场份额逐渐萎缩。

　　我国加入WTO后，中国摩托车企业靠单打独斗恐怕难逃全军覆没的厄运，今后规模小的中国摩托车企业很难"出线"，参加"摩托车世界杯"。因此，广东、重庆、江浙三地的摩托车企业应该用好加入WTO后的几年保护期和缓冲期，加快重组与整合的力度，在资源上优势互补，形成合力，重点培育3～5家有国际竞争力、上规模的摩托车集团，应对国际竞争，这是三大板块真正"做大做强"中国摩托车行业和从整体上赢得国际竞争力的惟一出路。

　　问：我国摩托车行业整合的结果目前很难预测，您最不愿意看到什么样的结果？

　　答：的确如此，我国摩托车行业整合的结果目前很难预测。嘉陵集团最不愿意看到的就是国内摩托车企业"同室操戈"，各自为政，打内耗战。这不仅会造成中国摩托车企业一损俱损、全盘皆输的尴尬局面，同时也为我国加入WTO后，国外摩托车巨头"蚕食"和"鲸吞"中国摩托车市场创造机遇和空间。因此，现在中国摩托车企业间只有整合内部资源，加快内部重组步伐，并在"攘外"的同时也"安内"，才能在未来的摩托车市场中占有一席之地。

　　问：最近行业里有这样一个现象：一些小企业向大企业靠拢，大企业推出很多新品牌，让这些小企业"借船出海"，既给小企业一条出路，也增加了自己的市场份额。这种"大鱼吃小鱼"的行为也是一种整合方式。您如何评价这种整合？

　　答：这种整合是当前摩托车形势发展的一种必然，它实际上是行业内的整合、并购和企业进行多元化的扩张。虽然我国摩托车行业经过20多年的发展，已由"星星之火"而成"燎原之势"，但我国摩托车行业远未达到一个成熟行业应该达到的行业集中度。因此，我国摩托车行业竞争分外惨烈就可想而知了。全行业的规模已经过大，但单个企业的市场占有率却远远没有达到应有的规模。因此，这种"大鱼吃小鱼"的整合方式就成为当前摩托车行业发展的时代产物，这表明国内的摩企欲借联合与重组来壮大自身实力，从而获取竞争优势。这种建立在市场而不是行政干预基础上的联合与重组将是行业今后一段时期内发展的新趋势。但从长远的角度来讲，这只是一种简单的1+1式的数学组合，它不能从根本上构建起培育企业核心竞争力的技术平台，不能真正提升企业的综合素质和整体优势，不利于我国摩托车行业向成熟产业迈进，更不能从根本上与国外摩托车"航母"抗衡。

　　关于嘉陵的经营战略：

　　"永做中国摩托车行业的领跑者"，力争市场占有率达到15%以上。

　　问：整合是一种趋势，谁都无法逆转。对于企业来说，要么去整合别人，要么被别人整合。日本的三大摩托车巨头已经给自己定好了位：中国摩托车行业的整合者。作为中国摩托车行业的"老大"，您认为嘉陵在整合的过程中扮演一个什么角色？嘉陵的优势在哪里？

　　答："永做中国摩托车行业的领跑者"，这是嘉陵给自己作出的角色定位。1996年以来，我们遇到了不少的困难，效益出现了下滑，但嘉陵挺过来了。不仅在2001年夺回了摩托车行业销量第一的桂冠，而且今年1～10月仍继续保持了销量第一的发展势头，成为国有摩托车企业的一面旗帜。这些成绩的取得，主要得益于我们拥有的"精神"和"物质"两方面的竞争优势。

　　在精神方面，我们有一支热爱嘉陵、顾全大局、能打硬仗、能经受住考验的干部队伍和员工队伍。事实证明，团结一心、开拓创新、同甘共苦、共渡难关，这是嘉陵人最宝贵的精神财富，同时也是我们实现嘉陵"做大做强"的目标，完成嘉陵第二次艰苦创业的精神动力和保证。

　　在物质方面，嘉陵已形成比较竞争优势，摩托车研发、制造手段等居行业领先水平。长期以来，嘉陵集团十分重视技术进步，追求技术创新，核心竞争力明显增强。去年公司新建成的国家级技术中心，是目前我国摩托车行业最具实力的产品开发研究中心。根据国家的有关规定，在明年6月份以前，所有摩托车企业必须通过生产一致性认证、产品21项强检和"3C"认证。到目前为止，只有嘉陵等极少数企业符合这一条件，这为嘉陵下一步的发展铺平了道路。可以说，随着整顿的深入、市场的规范，嘉陵有着较强的发展后劲和良好的市场前景。

　　嘉陵已形成了强大的规模制造能力。目前，嘉陵的整车总装、发动机、冲焊、涂装、化油器、工装等现代化生产线，都在国内居领先水平，有的达到了国际先进水平；形成了年产摩托车200万辆、发动机150万台的生产能力，这在摩托车行业是首屈一指的。这些优势，不仅使嘉陵在全行业的地位和影响力始终未动摇，同时也为嘉陵"十五"期间乃至长远发展奠定了坚实的基础。

　　嘉陵品牌具有较高的知名度和美誉度。长期以来，嘉陵摩托车享誉中外，几乎成为中国摩托车的代名词。迄今为止，嘉陵摩托车已累计产销1200多万辆，占国产摩托车保有量的1/5，不仅市场份额最大，而且品牌价值高达28.6亿元，成为目前我国摩托车行业的著名品牌。

　　嘉陵通过近几年的改革、调整和强化管理，其活力和发展后劲正逐步增强。一是产品结构调整取得一定成效，90%以上的车型已成为嘉陵的主销产品，多品种、小批量、订单式生产方式等的推行，使嘉陵适应市场的能力进一步增强；嘉陵销售网络和售后服务体系日益完善，拥有遍布全国城乡的4000多家销售网络、6000多家维修服务网点；二是产品价格对市场的适应力不断提高。现在嘉陵集团绝大部分产品已接近民营企业的价格水平，在国际市场上也有较强竞争力；三是实行分厂改制和扶持性再就业，一个以多种经营形式、多种所有制为一体的新型嘉陵工业园区已经形成；四是信息化建设取得较大进展，企业管理方式、手段和水平进一步提高。

　　问：未来的两三年是行业发展的关键时期，竞争会更加激烈，结果有很大的不确定性。在这两三年或者更长的时间内，嘉陵准备做些什么以使自己始终处于不败之地？

　　答：面对摩托车行业大浪淘沙、潮起潮落的现实，企业很难保持永远屹立不倒。在惊涛骇浪中，嘉陵集团将把培育具有自主知识产权的核心技术和核心产品作为长期的战略任务来抓，全力打造社会化、开放式的摩托车技术平台，不断提升嘉陵的持久竞争力。在技术方面与国际全面接轨，使嘉陵成为以技术为支撑的企业，并以此带动全行业技术研发能力的提高。同时加大培育核心竞争力的投入力度，保持其持久增长的态势。努力构建以管理信息技术和企业文化作为支撑的"核心价值流"工程，保持在竞争中持续的优势和不可模仿的核心能力，保持应对未来竞争的能力，使嘉陵在市场的惊涛骇浪中永立潮头。

　　问：您如何预测未来5年或者10年中国摩托车市场的走势，在未来的国内市场，占有多大的份额对嘉陵集团来说是比较理想的？

　　答：未来5年或者10年的竞争将是高价值品牌企业分割下的平衡竞争，以"竞争-合作-双赢"为特征模式的企业间战略联盟，将成为通行的竞争方式。到那时，我国摩托车行业的集中度将达到一个成熟行业应该达到的水平，经过市场洗礼后的2～3家摩托车"航空母舰"，将具备参与国际市场竞争的技术实力和经济实力，并将开创我国摩托车工业走向良性竞争的新局面，从而真正实现我国摩托车工业"做大做强"的根本嬗变。嘉陵将在这种格局中率先冲出国内市场低层次的恶性价格竞争的"怪圈"，继续做中国摩托车行业的领跑者，与时俱进，开拓创新，精心培育企业核心竞争力，努力打造跨国经营集团；力争市场占有率达到15%以上；保持主业持久核心竞争力，并具备较强的国际竞争力。