大陆汽车俱乐部不仅是一宗生意，它更是一项事业。——高洋

　　在中国，汽车俱乐部是个新生事物。CAA(CHINA AUTOMOBILE ASSOCIATION——大陆汽车俱乐部)已经发展了7年，拥有15万会员，但是与已有80年历史、200万会员的澳洲NRMA相比，与已有100年历史、4700万会员的美洲AAA相比，CAA还只是一个小字辈。它的创始人——42岁的高洋正坐在我们面前，他向我们叙述了CAA的过去和现在，他又向我们描述了CAA的未来，他正努力使我们相信：CAA是个值得用一生奋斗的理想。

　　高洋是文革后第一届大学生，在北京财经学院毕业以后便进入中国人民大学当上了老师。1985年年轻的高洋踏上赴美求学的道路，在大洋彼岸开始了对事业和理想的探求。1988年，他取得MBA学位，供职于美国电报电话公司(AT&T)。这段在国外工作学习的经历对高洋来说非常重要，首先他了解了国外一些企业、社团的运作思路和方式，同时他也在外企学到了宝贵的管理经验。1990年高洋开始在北京代理欧洲的机械产品，期间接触到了许多国内汽车生产厂家，开始迈入汽车圈。1995年踌躇满志的他决定离职单飞，在选择投资行业的时候他选择了汽车俱乐部，这是他比较了国内外的环境和发展现状以后做出的抉择。首先，1993年国家汽车产业政策出台，之后私家车数量开始显著增多，汽车相关产业已成蓬勃发展之势；其次，高洋亲眼目睹了“汽车轮子上”的美国的汽车俱乐部的影响力之大，认定这个国内还无人涉足的行业前途无量。在紧锣密鼓的准备之后，1995年10月9日，高洋的CAA开张了。

　　好事多磨。开张前的运筹帷幄和开张时的红火热闹让CAA人着实兴奋，但是年底一结算，区区300会员的加盟与当初5000人的构想相去甚远。这一现象完全可以理解，虽然汽车俱乐部是一个国际化的产业，在多年的运作中已经变得非常成熟和科学，在中国称得上是先进的事物，但是它有几个特点仍然是中国民众所不能骤然接受的。首先它是“民间组织”，在人们眼中带有民营企业的不稳定性；其次汽车俱乐部是先交钱后服务，这在市场经济初级阶段的中国有点超前；再者CAA是新品牌，本身缺乏知名度和可信度。在这样的客观条件下，投资大、人员多的CAA在开始阶段举步维艰可想而知。高洋的应对是从细处着手，用扎实的工作去一步步开拓市场。会员少，就把工作车直接开到小区里去搞宣传、签会员；名气小，就到北京二、三环路上去擦护栏。说起擦护栏，高总的叙述风格立刻由侃侃而谈变为滔滔不绝。这显然是他的CAA创业史中的得意之作。当时CAA与交管部门就此事进行了长时间的磋商，谈了半年之久才达成协议。由CAA义务在二、三环路上擦洗护栏，交管部门允许他们穿上印有“CAA大陆汽车俱乐部”的衣服。CAA将二、三环划片分段，一擦就是两年。两年里几乎每个北京司机都听说过擦护栏的事情，见到过CAA的人。此事成为京城公路一景，被誉为“警民共建”的典范，大大提高了CAA的知名度。像这样的创意高洋还有很多，比如最近他就与交管部门联合搞了一次“文明伴您行”优秀驾驶员评选活动，12万优秀驾驶员获得荣誉称号，由交警亲自为其中的30名代表颁奖，同样受到了很好的效果。回顾这些年的发展之路，高洋认为，无论CAA，还是其他的新兴事物，都是诞生于一些好的想法，在创始人的大脑中都有一个光辉灿烂的未来，要把想法变成现实，则需要通过许多具体的手段。这些手段有的有事半功倍的奇效，有的属于出力不讨好，有的让事业蒸蒸日上，有的则带着大家走了弯路。虽然不见得一帆风顺，但是当事人必须不断地思考、探索、总结，如若不然，再好的想法也只能是想法而已。

　　1999年，CAA与澳洲NRMA合作，成为合资企业。这次合资成功无疑也是高洋的创业“手段”之一，不过这次是机会自己找上门的。1998年，澳大利亚前大使到CAA参观，看到CAA的经营状态后立刻联想到澳洲鼎鼎大名的NRMA，认为双方在多个方面有合作空间。后来就是在老大使的撮合下，CAA和NRMA最终得以携手。从双方的情况来看，这堪称是一次双赢的合作。NRMA用并不巨大的投资打开了一块全世界最具潜力的市场，而CAA则找到了一个发展的标准，一个专家，一个教自己低成本操作、高效服务的教练。

　　谈了半天CAA的发展，汽车俱乐部到底是个什么样的组织？它靠什么经营运作？在高洋的理解里，汽车俱乐部的基本经营类似于保险公司，它是靠大数法则生存的。它拥有数量巨大的会员，每个会员缴纳一定数额的会费，得到的基本服务是路面救援。如果某会员的车频繁抛锚，那么该会员救援所需成本将远远超过其会费，但是毕竟大部分会员是很少需要救援或者一年内根本没有事故，他们的会费将补贴俱乐部的运营成本，而他们得到的是一个类似于保险的保障。另外，汽车俱乐部数量庞大的会员是一笔财富。车主是消费欲旺盛的人群，单单围绕汽车他们就有多项稳定支出，这集中体现在车辆维修和驾车旅游。作为会员个体难以与服务方沟通的问题，俱乐部作为一个组织可以代为协调，这样会员可以在车辆维修、旅游的食、住、行等诸方面得到实惠。如果汽车俱乐部真正壮大起来，那么它甚至可以作为广大会员的代言人参与到交通法规的制定中。汽车俱乐部的经营中有一条重要的原则，那就是“绝对地不与会员利益冲突”。俱乐部一定得站在会员的立场上代表会员才能说话有力、底气十足。如果失去了会员的信任，那么汽车俱乐部也就失去了生存的根基。现在国内的汽车俱乐部方兴未艾，北京大陆、南京苏友、上海安济、四川川友、广州广骏都在蓬勃发展，大家的合作、联合，以便给会员提供更大范围的、更标准的服务是大势所趋，4700万会员的美国AAA就是这样一个共同体。但是如高总所说，无论是汽车俱乐部，还是其他新兴服务行业，我们跟国外的差距都在急剧缩小，盲目地迷信国外经验也是不对的。我们在硬件设施上已经不输于人，在人员素质和管理方法上的进步也是迅速的，而国外同行业内某些情况也并非完美。比如说AAA，104年历史的格局演变下来，光负责各地转帐结算的结算中心就有员工200人，结构臃肿、尾大不掉已经成为痼疾。因而国内同行绝不能亦步亦趋地走他们的老路，而是要将眼光放长远，多调查，少冒进，用精确的笔触绘制适合中国土地的蓝图。

　　高总的叙述流畅、语调铿锵，带有创业者那种“一切尽在掌握”的自信。谈起CAA的明天，这个40多岁的男人神采飞扬。理想主义者往往具有天纵的思维，拥有别人难以企及的创意灵感，但是也往往由于感性成分太多而使他们的事业无法绽放。但是CAA一步步走到今天使我们有理由相信，“理性+勤勉”的组合是不会让理想落空的。我们也可以通过他陈设简单的办公室看到一点他务实的管理风格。书架上书不多，但是没有新书；墙上贴着北京市地图，上面用图钉标着所有检测场的位置；背后是他和女儿的照片；桌子上放着厚厚的策划案，双面打印。汽车俱乐部并不是个泡沫丰富的行业，高洋也不是个烧钱的老板，这样我们才能替CAA的15万会员对CAA更加充满信心——至少应该放心，会员们的钱并没有被不负责任地随便花掉。(文：孙里图：王昊民)