12月6日上午，北京经开国际汽车会展中心附近的VOLVO3S中心展厅内群贤毕至。当来自中国政府和瑞典政府的要员挥剪断彩的瞬间，六只彩狮突然从主席台顶上的高台冒了出来。这个集营销管理、技术服务和技术培训为一体、VOLVO汽车在亚洲面积最大的3S中心的开业，成为VOLVO汽车进军中国乃至亚洲市场新的里程碑。在这个盛大的开业典礼之前，VOLVO汽车大中国区副总裁王荣祥愉快地接受了本报记者的采访。

　　记者：我注意到，正在兴建的北京经开国际汽车会展中心附近在建的奥迪、菲亚特、一汽大众等展厅中，12000平方米的VOLVO3S中心规模最为庞大。这是否可以视为VOLVO积极挺进中国市场的一个缩影呢？

　　王荣祥：可以这么说。这至少可以说明两个问题：其一，把亚洲最大的3S中心放在北京，显然我们对潜力巨大的中国市场充满信心；其二，把服务和培训与营销相提并论，再次印证了VOLVO汽车1927年创业之初确立的安全、环保和服务三大品牌特征。这个中心的建立，不仅能为北京及华北地区提供完善的销售和售后服务，还能够为VOLVO的经销网络提供健全的人员培训、资源供应和技术支持。

　　记者：VOLVO今年在中国销售了多少汽车？明年的销售目标是多少？会有什么新车型进入中国市场？

　　王荣祥：今年在美国经济不太景气的情况下，VOLVO汽车在全球依然卖出了40万辆。在中国内地，我们只销售了近2000辆，但这个数字相对于三年前不到250辆的数量而言，增长的速度是惊人的，我对此业绩非常满意。最重要的一点：对中国这个潜力巨大的市场，我们目前的目标不在数量上，而在于服务水平的提高。至于明年，我们在内地的计划还是2000多辆，除了继续销售深受内地消费者喜欢的豪华旗舰车型S80、优雅紧凑的轿车S40、动感十足的轿跑车S60和灵活实用的多功能商务车XC70外，明年把最新车型XC90推向中国。该车目前在全球的预订数量已经超过11000辆，估计明年6月才能在内地上市，数量只有160辆。

　　记者：众所周知，奔驰、宝马、奥迪和VOLVO是进入中国市场的四大高档车品牌。请问你们的市场战略与前三个品牌有何不同？有没有考虑过本地化生产的问题？

　　王荣祥：其实，我们的市场战略也没什么不一样。VOLVO在中国市场的销售量之所以落后于其他高档车品牌，主要原因是我们进入中国的时间最短，而现在，最大的制约因素就是配额许可证问题。

　　是的，奔驰、宝马、奥迪都在中国实现了或正在实施“本地化”。关于这个问题，我们考虑了10年，现在还在寻找机会。不过我个人认为，按照WTO的原则，到2006年以后，中国对进口车的关税将降到25％，到时外国汽车可以随便进入中国市场，本地化还有什么必要呢？

　　本报记者冉泽勋北京报道