本报记者黄晓天

　　今年的汽车真是卖疯了。强劲的购车狂潮令许多预测专家大跌眼镜，也给各汽车生产厂家来了个措手不及。几乎所有汽车生产厂都开足马力加班加点生产，许多厂已达到极限能力，但仍难满足源源不断的市场需求。汽车行业又出现了自1994年以来多年未见的销大于产。

　　李女士是记者的大学同学，北京一所大学的副教授。她原本与汽车无缘，按她的话说，脑子里也从未有过买车的概念。她就住在她工作的大学校园里，骑自行车也用不了5分钟。但今年三四月间的一天，她突然给记者打电话咨询买车，而且一开始就把目标锁定在20万元左右的车型上，让我这个跑了十几年汽车的记者吃惊不小。她最终选择了宝来。接着，她的妹妹和弟弟家也都先后购置了新车。弟弟家原本有一辆奥迪A6供弟弟在公司上班用，还有一辆奥拓是弟妹上下班、接孩子用的。这辆奥拓已开了近5年，弟妹从未想过换车。可今年看到她的宝来就坐不住了。一周后，便将她的奥拓换成了派力奥。而李女士的同事中也有不少人买车。邻居吴老师刚刚买了一辆福美来。她说，大家好像有一种感觉，谁若不买辆汽车，谁好像就落伍了。

　　在一家报社工作的张先生更奇，他工作的单位就在自家楼后，妻子虽在远郊一所寄宿学校教书，但每周都有班车接送。按说，他家没什么用车的地方。但眼看着同事们一个个驾着私家车迎来送往，今年初，派力奥刚刚上市不久时，他便也买了一辆黄灿灿的派力奥。这辆车自买来之后，同事们常常看到它停在单位院子里，几天不动地方。许多同事跟他开玩笑：人家买车是用的，你买车是看的呀！

　　说到买车原因，李女士感到有点说不清。现在每天先生开着车上下班，休息日全家也很少开车出去玩。周末孩子上课，她们常常宁可骑自行车，也很少让先生接送。她说她更喜欢自由一点儿。而开车出去总是要先想好去的地方是否有停车位、堵不堵车等，太麻烦，还不如骑自行车或打出租车方便。当时买车只是觉得大家都买了，我们也有能力，而报纸、电台、电视台各种各样的汽车板块和介绍汽车的节目，给人一种买车是时尚、是潮流的感觉，谁不买车，好像谁就跟不上时代了似的。不过，虽然买车并不十分需要，还增添了不少麻烦，但李女士对当初的决定并不后悔。她说，毕竟自己有这个能力，也能享受到一些没有自家车时无法体会的快乐，只是觉得当初买车确实有点头脑发热，受潮流的影响。而张先生的买车目的则主要是为未来考虑，一是考虑到现在汽车增加速度非常快，怕今后北京会限制上牌数量；二是以后单位搬家后也需要交通工具，先买了车备用。

　　今年，像李女士和张先生这样的买车人不在少数。他们生活中并不十分需要汽车，但看到别人买了，觉得自己也应该买。而这种心理一传十，十传百，在一些大中城市里形成热导效应。这表明，从众心理在今年的购车行为中占了不小的比重。对于今年汽车市场出现的井喷式行情，许多媒体和专家都做过分析，多数意见认为，年初经济型车的大降价和新车上市及政策的相对宽松是形成井喷行情的主要原因。应该说，这样的分析没有错，但记者认为，形成今年汽车热的关键还在于经过长期积累，我国许多家庭已具备了购买家用轿车的能力。而各种关于汽车的宣传舆论导向，又起了推波助澜的作用，使汽车进入家庭成为一种时尚，一种潮流。年初的降价只是井喷行情的诱因，新车的不断入市和政策面的宽松则为购车提供了较好的消费环境。

　　北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖也认为，舆论导向在今年的购车热中扮演了十分重要的角色，新车型的不断涌现，起到了吸引消费者眼球的作用。虽然新车型大多由于供应量不足等原因在总销量中所占比例并不大，但其对消费者心理的影响很大，激发了许多人的购车热情。而房地产的活跃也促使不少人购车。在买房之后，许多人首先想到的就是解决出行问题。加上今年政策面比较宽松，没有什么限制性措施出台，而银行贷款降息、不少地方拆除收费站等利好消息也为人们购车扫除了障碍。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究室副主任石耀东分析，今年出现的轿车消费热潮是几大因素综合作用的结果。如今，居民消费结构升级加快，汽车、住房、旅游、教育等万元级商品和劳务正在成为大中城市家庭新的消费热点；今年以来许多大中城市居民可支配收入增幅超过了10%；城市基础设施建设加快，金融服务业开放和竞争加剧等，这一切都为轿车消费提供了物质基础。而越来越多与国际同步新车型的推出，新车上市周期越来越短，每个细分市场都有若干新车型角逐，价格与服务朝着有利于消费者的方向加速演变等，也为汽车消费提供了较充足的供应。

　　从今年的购车热中也反映出一些问题，比如许多消费者受环境感染及攀比心理左右，购车比较盲目，对今后汽车使用过程中的环境问题与成本考虑不够，这很容易造成今后一些不必要的麻烦和纠纷。

　　《中国汽车报》(2002年12月06日第二版)