12月2日，由东风悦达起亚生产的千里马正式上市。这是东风悦达起亚汽车有限公司成立后推出的第一个车型，也可以说是韩国车全面进入中国的开始。

　　一直以来，进口韩系轿车在中国业绩并不突出，远远竞争不过美日欧车型。这一次，韩流将另一只脚———合资生产从大洋彼岸迈了过来。

　　被寄于厚望的千里马第一个披挂上阵，能否就此打开局面，为韩系轿车获得应有的市场口碑，关键要看其如何来凸显韩国轿车的优势。

　　配置、价格两难选择

　　韩国车的高性价比是其在世界车市上获得一席之位的有利武器。凭借薄利多销的战略，韩国轿车畅销欧美国家。但有一个问题不容忽视，同样一款车在不同的地方性价比所传递的概念是不一样的。性价比包含两个要素，性能配置和价格。价格接近配置生产成本，就是高性价比，反之就是低性价比。但生产成本在不同的地方是完全不一样的，韩国车的低成本是保证其在欧美国家高性价比的重要原因。

　　12月2日上市的千里马的性能可以说很高：安装了最新型α发动机和变速器，具备同级别车型最高的动力性能，配置有ABS及Airbag、真皮座椅、度铬门把手柄、桃木内饰。同时为适应中国较差的路况，增加了2000多个焊接点，强化了悬架装置和车体。在国内目前同级别的车型中，千里马的性能具有很大的优势。

　　相对应的，新上市的两款千里马的售价是：1.6L手动挡普通漆10.68万元，金属漆10.78万元；1.6L自动挡普通漆11.58万元，金属漆11.68万元。应该说，这个价位在同级别车型中不占优势。赛欧三厢手动的售价是9.28万元，奇瑞最高配置的城市经典售价也只有11.7万元。如果说千里马性价比很高，那只能说明产品的成本很高。用高成本维系的高性价比决不是韩国轿车的优势所在。

　　千里马原车型ACCENT在韩国平均售价折合人民币约为5万，销往美国、澳洲等的价格约为6万人民币。到了中国改进后价格番了近一倍。东风悦达起亚公司总经理郑达玉解释说，韩国车所以价格低廉，重要的原因是生产成本低，保障低成本的前提是零部件国产化率高。中国目前的零部件生产能力比较差，加上做了大量的改进工作，所以比国外价格要高。

　　其实零部件生产工艺不尽人意绝不是东风悦达起亚一家的问题，是国内整个汽车产业的通病。国产化轿车只有解决了这个难题，才能有资格同世界汽车产业展开竞争。同样的问题也一样摆在了最擅长此道的韩国军团面前。应该说，东风悦达起亚把国产零部件成本降下来的时候，也是韩国轿车真正笑傲中国汽车市场的日子。

　　品牌、价格两难协调

　　千里马原车型ACCENT在韩国现代起亚所有车型中，是一款中低档轿车，该车在2000年和2001年连续两年被评为澳洲最好的小车。只所以把这款轿车拿到中国市场来合资生产，一个重要的原因是这款车更吻合中国普通家庭的消费能力。东风悦达起亚副总经理李春荣说：“千里马的目标客户是国内中等收入以上的小康家庭，年收入5万-10万元的企业白领、个体经营者、机关公务员和医生、教师、记者等都将成为我们的主要客户，当然还包括机关公务车。”这个目标客户全体无疑是未来很长一段时间国内汽车消费市场上最大的一个盘子。

　　此外，选择ACCENT进入中国，也可以看出韩国现代起亚想把自己高性价比、薄利多销的优势带入中国。东风悦达起亚的销售计划是：近期实现年产销5万辆，“十五”期间实现年产15万辆的规模。选择一辆小车冲击中国市场的确是明智的。

　　在国人的眼里，韩国车的品牌比不上美日欧。但相比吉利、夏历、富康等国有品牌，韩国品牌的优势是显而易见的。问题恰恰就在这里，东风、悦达和起亚选择ACCENT进入中国，是要用它的价格杀手锏来冲乱现有家庭轿车的阵营，还是要扮演一个强大的入侵者凭借品牌和营销来重新洗牌。12月2日，千里马在北京并没有告诉我们一个清晰的答案。

　　相比较于ACCENT，千里马做了大量改进；相比较国内目前轿车产品的价格，千里马也选择了一个中档偏下的价位。但是9-12万元对于中国市场的新来者韩国轿车来说，究竟有多大的优势和竞争力，显然还是一个疑问。

　　2002年被业界称为“中国汽车元年”，刚刚起步的中国汽车业还不成熟，尤其是消费者在选购轿车的时候还不是那么理性。对于中国大多数的消费者来说，汽车的价格、品牌还是首选，而性价比的重要意义还需要一个认知的过程。千里马不能不说是一款较高性价比的轿车，但还需培植的品牌含金量和不具有“杀伤力”的价位影响可能会成为其销售进程中的一大障碍。在千里马上市之前，东风悦达起亚在全国组建了54家“4S”专营店，这应该是一个好的策略。(本报记者 武卫强)