时光荏苒，岁月无声，蓦然回首，已然50年。悠远漫长的半个世纪，克尔维特这一名字是美国车坛的骄傲，它与欧洲的法拉利、保时捷、莲花超级跑车遥相呼应，为世界擎着极速天堂在美洲的一角。

　　克尔维特的故事要从美国设计大师哈里厄尔(Harley Earl,1893-1969)谈起。1926年厄尔被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师，1940年出任通用公司副总裁、通用汽车公司“艺术与色彩部”主任，负责汽车外型设计，他的设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。在美国汽车设计的教科书中，厄尔是造型方面的泰山北斗。

　　1951年作为通用首席设计师的厄尔参观一项欧洲汽车赛事时，眼见法拉利、阿尔法及美洲虎等欧洲车厂在超级跑车方面的成就而怦然心动。心动化为行动，1952年一款名为Opel Sports Car碳纤制车壳的双座概念跑车付梓，斯隆同意厄尔生产该车。1953年纽约车展通用的跑车正式公开，它就是今日声名显赫的克尔维特(Corvette)。Corvette的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰，通用选定此名刻意强调其跑车身份，也用以向当时风行的英国跑车挑战。

　　通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪几立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪佛兰部(跑车部)。

　　经过了漫长的50年，雪佛兰-克尔维特以其强大的动力，出色的性能，独特的风格以及舒适的乘座感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。

　　屈指算来，2003年正是克尔维特50周年大典，按照国际惯例通用将于今年下半年推出克尔维特50周年特别版。

　　外观

　　克尔维特50SE(special edition)一度打算像1953年第一款300辆克尔维特那样采用白色车身红内饰，但是很显然太过素雅；也有人坚持像1988年克尔维特推出的12款概念车那样采用金黄色车身，但是反对的人更多，这种在拉斯维加斯流行的色彩用作大典似乎太不庄重了。

　　经过一番唇枪舌剑，克尔维特50SE的颜色选定为近些年使用频率较高的红色。为了庆典的慎重考虑，红的成色也被细致斟酌。50SE的纪念红，不同于保时捷鲜艳的御林军红(Guards Red)，也不是40周年庆典时颇受冷遇的紫红。50SE的纪念红源于法国东南部城市勃艮第，那是欧洲最著名的红葡萄酒产地。毫天疑问50SE有着葡萄酒般滑腻的光泽，在红色表白的下面是一层氧化铝的覆盖层，正是因此在不同的光照强度和角度下，50SE对我们的视觉冲击各不相同。

　　克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗子。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗子上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。50周年的车标徽章则在传统车标的左侧添加了一个5，原车标中的椭圆自然就演变成0。这一特别徽章出现在车县前罩、车尾、翼子板、连车轮轮圈中央、座椅、地毯和头枕等位置也有印记。

　　对克尔维特车熟悉的读者可以发现50SE是基于Z06跑车改进而来，基本的外观相差不大。50SE是传统的楔形设计，前大灯采用上翻式，平时隐藏于发动机罩内。发动机的两个进气格栅水平细长，这与1957年厄尔设计出的“参鱼嘴”进气格栅已经有了很大不同，可以看出进气口内部有精密的导流设置，除了进入发动机提供燃烧的空气外，另外一部分气流被导向车轮制动盘，车身前翼子报后部的气流槽口就是在与发动机进气口相配合控制这股气流。过气口的两侧面有转向灯，下面有前霓灯。整个发动机置略微显出波浪型，这与法拉利跑车非常相似。

　　硬顶的56SE顶篷部分非常圆润，玻璃纯黑色，蓬顶则与车身一致为勃艮第红。后视窗的面积非常大，看起来像飞机的座舱。敞篷版的50SE则是标准的美国风格，很宽很大，尤其是尾部没有后视窗的影响，行车舱顶面异乎寻常的“宽阔”。

　　无论硬顶还是敞篷，50SF的尾部都非常刚直，水平面与两个立面的连接显出美国人的霸道，车尾略微上翘，这是厄尔的高尾鳍风格，两侧各有两个尾灯，中间细条型则是制动警示灯，四个尾气排放管位于底部正中。

　　磁性

　　克尔维特50SE的设计师们经常用“magnetic”一词来形容他们的力作。MagnetiC意为迷人和吸引力，另外它也映射克尔维特的磁性设计。50SE可以有硬顶和敞篷两种选择，这两款车都将配备F55电磁选择控制悬挂(Magnetlc SelectiveRide Control suspension)，这与几个月前凯迪拉克，STS上配置的悬挂系统相近。50SE的悬挂采用新型的减震器设计，减震器中的物质不再是传统的液压油，而是一种被称作磁流的物质。这种合成的物质中有数百万个极其微小的钢球息浮着，他们的表面光滑，可以均匀地随磁流流动。在减震器活塞端的电感线圈产生磁场控制磷洗粘度，电流大小的不同可以调整粘度等级在5W-100W间连续变化，因此我们可以得到一个连续的阻尼变化空间。双重处理器的车载电脑每秒钟根据传感器传来的信息对线圈电流调整1000次，那些作为依据的信息包括轮速、车速、转向角度，侧向加速度、制动情况以及当时的气温。在车速60英里(96公里)/时，精度可以达到车轮每行进1英寸(2.45厘米)调整一次。

　　凹凸不平的行驶路面以及高速路上意外出现的诸如石子之类的障碍物都是导致乘坐不舒适，甚至造成交通事故的原因。普通的悬挂系统没有办法对路面迅速作出反应，而电磁选择控制悬挂却可以时刻改变减震器对路面振动的衰减作用，独立并且圆谓每个轮的路面动作，减少横摆、振动以及噪音，达到最佳路面效果。＿

　　与克尔维持C5(第5代克尔维特)的悬挂系统相同，50SE也有运动与舒适两种模式，运动模式中车轮胎更加接近于路面，这是为那些乐于体验颠簸路面驾车感受的年轻人准备的，舒适模式自然更加平稳、安逸。

　　克尔空特50SE还新增了许多额外的装备，包括雾灯、运动座椅、电动乘客座椅，双区域自动恒温室调，双座跑车型号上还备有网兜以及暗格。为了照顾一些小的乘客，50SE设计有方便安全的儿童座椅。当车辆上使用了儿童座椅后，乘客边的侧面气囊开关必须关闭。

　　克尔维特50SE在2002年8月将要进入销售状态，它的期望价格是标准版5万美元，敞篷版5万6千美元，总体说来要比非50周年纪念款的同级别克尔维持贵2千美元。这2千美元应该是值得的，和姚明独占NBA选秀鳌头一样毫无悬念，克尔维特50SE同道奇蝰蛇SRT-10，福特SVT野马眼镜蛇款一道被专家预测会入围2003年全美最劲车(musclecar)三甲。(雪凝/文）