在原子弹废墟——日本广岛崛起的马自达公司是全球知名的汽车制造商。进入2000年，马自达公司制定了“新千年计划”，其中对中国市场抱以热切的期望。据悉，明年3月马自达6将在一汽轿车有限公司生产。马自达是个怎样的企业？马自达6又是一个怎样的产品？日前，本报记者赴日本采访了马自达汽车公司本部，对该公司进行了较为深入的采访。从本期始，本报陆续刊登采访马自达的系列文章，以期读者对日本马自达公司和马自达6有一个全面的了解。

　　飞抵马自达本部

　　2002年11月4日下午13点30分，经过2小时35分钟的飞行，我们中国汽车记者采访团一行21人顺利飞抵日本福冈机场。这是马自达汽车公司有史以来第一次在境外邀请中国媒体记者访问日本本部。因此，此举本身就具有极强的暗示性，至少在某种程度上足以彰显重振雄风后的马自达公司即将向中国市场进军的信心和决心。

　　稍事休息，我们又乘上新干线高速列车，马不停蹄地赶往素有“水上之都"之称的美丽的广岛市。57年前，这座汇聚了6条河流的“水上之都”曾经在一股巨大的蘑菇云中遭到毁灭性打击，从而成为举世瞩目的原子弹废墟遗址。在光阴流转的半个多世纪中，由于广岛人民的不懈努力和奋斗，广岛市不仅奇迹般地复活了，而且还跨入了现代化都市的行列，成为世界上著名的旅游胜地。

　　承蒙主人的精心安排，从广岛火车站下车之后，在乘车前往利嘉皇家广岛酒店的途中，我们就一路饱览了死而后生的小城风光。我们看到，在市内一条横贯东西百米之宽的交通大道上，穿梭往来着无数红色和蓝色的公交巴士以及各式各样的计程车辆，它们在红花绿树的映衬下，使整个城市于律动中充满了活力。广岛人将它命名为“和平大道"，意在使所有进入这座城市的人，率先感受到“和平"的鲜明主题。在繁华的闹市区，我们不仅看到了鳞次栉比的百货公司、银行、写字楼等极具现代韵味的高楼大厦，还看到了衣着鲜丽、彬彬有礼的广岛市民与来自全世界的游客们融洽地汇聚在一起……美丽、富足和崇尚和平的广岛市给我们留下了深刻的印象。当然，做为一名汽车媒体的记者，我们最关注的仍是马自达公司本身。马自达汽车公司总部座落于广岛，其防府工厂是世界上最先进的、以人为本的、生产高质量汽车的新型生产厂之一。防府厂区分置于山口县防府市的西浦地区和浜方地区两地，全厂占地总面积150万平方米(包括西浦地区的第一、第二工厂和中关地区的厂区)，建筑设施总面积约32万平方米，年生产能力近40万台，它们先后于1981年12月(中关地区的工厂)、1982年9月(西浦地区的第一工厂)和1992年2月(西浦第二工厂)投产。以生产普通汽油机、柴油机和转子发动机而著名的马自达公司在日本各大汽车制造商中排名第五，也是日本西部最大的汽车生产商之一。截止到2001年底，该公司已累计生产了3530万台汽车。在20世纪90年代，由于日本泡沫经济的诸多因素干扰，马自达汽车公司虽然也经受了经济危机的严峻挑战，却在短时间内重振雄风，不仅迅速恢复了生产，而且在重建实力、树立品牌等一系列的顽强抗争中，进入了良性发展的轨道。当我们应邀访日时，这家公司正以其新近推出的M6新款中档轿车重新为世人所瞩目，其2000年推出的“新千年计划"，也表明了该公司不甘落后于世界潮流的勃勃雄心。

　　中国成为“新千年计划”亮点

　　马自达公司“新千年计划”的核心内容包括四个方面：重新确定公司发展方向；探讨如何重新成长发展；研究与美国福特公司的合作内容和方式；培养新的高级人才队伍。根据这个计划，公司陆续削减了在日本国内的25％的生产能力，产品开始进入了成长时期。今年3月份公布的2001年度财务报告显示，2001年的经营增长幅度是马自达公司1982年以来最大的一年。2002年10月31日，马自达发布的“新千年计划实施报告”显示，今年上半年，马自达公司的总体收入和营业利润与去年同期相比均有大幅增长，涨幅高达11.7％；营业利润也较去年同期增长了30％。这一骄人的成绩与国际汽车业普遍发展放缓、盈利减少的现状正好相反。

　　马自达公司正是在这样的发展前景一片光明的背景下，开始重新布局中国市场。

　　在“新千年计划”中，如何开拓中国市场成为其中的一个十分重要的组成部分。公司总裁刘易斯.布斯说:“马自达公司的新千年计划，虽然对中国市场的战略性调整不大，但战术性调整很多。经过这种战术性调整，中国在马自达的世界销售战略中的地位得到了进一步的提高。”他认为，加强马自达产品在中国的生产、销售以及零部件采购，对于马自达公司来说是一件非常重要的事情。

　　在采访中，当我们问及马自达公司的中国计划中都包含有哪些具体内容时，布斯坦率地说：“详细的计划现在还不能披露，但在不久的将来就会公布。”不过，这位毕业于美国利物浦大学、拥有工程学学士头衔的马自达总裁兼首席执行官也并非守口如瓶，他透露说：“公司目前要做的工作，一是探讨如何进一步加强与中方现有合作伙伴的关系；二是如何实现在中国的零部件采购。”布斯还透露，为了给明年M6在中国上市铺平道路，公司已经着手在中国建立一个强大的、全新的销售网络，其中第一阶段的工作，已经有47家经销商参与培训，工作进展十分顺利。

　　防府厂区充满现代化气息

　　走进防府工厂的厂区，马自达现代化生产的文明气息扑面而来。正对工厂北门，率先映入眼帘的是一片茂盛的绿地，茵茵绿草和碧树红花把我们带入了一个花园般的人间仙境。

　　防府厂区内含有第一工厂和第二工厂。第一工厂包括冲压车间、车身组装车间、总装车间和一间中央办公室；第二工厂包括冲压车间、车身组装车间、喷漆车间、总装车间等，厂区内还包括多功能区、员工停车厂、零部件处理中心、污水处理厂、变电所、发电站、路试跑道、码头、成车停放厂等诸多辅助设施，不仅呈现出高效率与灵活性的统一，同时也反映出马自达对日趋重要的资源保护、环境保护和人力资源缩减等方面社会问题的充分关注。陪同人员介绍说，工厂的最终目标是要通过创造高质量和高技术的汽车，进一步增强马自达产品的用户满意度；通过提供以人为本的环境来实现更高的员工满意度，使工厂的设计和布局更具舒适性。同时，通过人体工程学设计优先考虑客户、居民和工人们的康乐安宁，从而最终实现为用户生产更新的、更先进的、高质量的机动车目的。在这种以人为本的全新生产理念的指导下，加上先进的自动化生产设备，因而使这家日本西部最大的汽车制造工厂具有了灵活适应不断变化着的世界市场的巨大潜力。

　　在参观该厂的车身制造车间时我们看到，由于该车间采用了世界上第一条可以适应新车型的增加和产量变化的混合车身装配线，因此，在车身改型时实现了化繁为简，在无需做大的技术调整的情况下，把总装线上的工序数目减少了大约一半。主人自豪地介绍说，为了保证这条生产线上的连续工作量，不管是什么车型，其主要的零部件都事先在分装线上统一起来，从而确保了总装的工作流程。总装车间还拥有能够处理前轮驱动和后轮驱动车型混合生产的世界第一条自动化生产线。为了保证所有的工序提高效率和确保高质量，防府工厂还建设了一个高速度、高容量的电脑局域网络，全厂每个工位上的工人都能够通过它及时得到存取和应答信息，从而加大了提高工作效率和确保产品质量的保险系数。

　　在防府第二工厂的冲压车间，我们看到了冲压线上安装的超大型高性能的5200吨和4000吨递压机，这些庞然大物专门生产大型的冲压件，诸如汽车的一体侧板、两侧翼板以及其他的大型零部件。在这条生产线上，从物料传送、零部件运送到模具更换，整个过程都是一个完备的自动化系统。成品走下生产线之后的辅助生产过程，也是一系列的自动化操作，譬如用自动化装货设备把成品装载到货架上，用自动化运输设备把产品运送到指定的储藏区域，并在需要的时候及时地提供给车身装配车间。

　　在车身装配车间，我们看到了一条被称为CBAL的自动化车身装配线。这条装配线可以夜以继日地连续装配车身，而不用管所装的车身属于何种型号或类型。

　　在第二喷漆车间里，我们看到了大约有100名机器人和其他的自动化设备参与了热干燥环境下的工作，马自达以人为本的生产理念，在一些工艺细节上的表现犹为突出。

　　由于各种零部件均能统一到分装线上完成组装，从而减少了总装过程中因车型变换而带来的工作负荷。在与手工工作区完全隔离的自动化工作区，我们看到了这条被称作“世界第一”的能够自动处理前轮驱动和后轮驱动混合车型的自动化生产线，在对组装不同车型的转换中，只需更换部分托架和大约70个机器人就完成了转换过程，工时的缩短自然会大大提高工作效率。

　　即将在中国打出关键牌:M6

　　马自达品牌已有80多年的历史。公司于1920年在广岛成立，从1930年开始生产三轮货车，1967年起生产转子发动机，到1979年马自达汽车累计生产1000万辆。1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到1995年马自达已累计生产汽车3000万辆。公司除在日本的广岛、防府、三次设有三个工厂外，在美国、泰国、新西兰、印度等地的联合工厂还组装MAZDA323、626等各种汽车。其产品在世界150多个国家和地区进行销售。

　　在长达80年的悠久历史中，马自达一直以时尚、超前的设计引领着世界汽车业的设计潮流。实施“新千年计划"以来，马自达公司在汽车设计方面更加着重于动感、安全、人性化以及人们内心深处对驾驶激情的表达，而M6则被视为马自达目前最重要的产品，它不仅表现了马自达的品牌精神，而且体现了马自达品牌一惯固守的“驾驶乐趣"的光荣传统，M6在充分发扬这一传统的同时，还具有世界上最好的运动型汽车的共同特点。

　　据主人介绍，多年来，马自达汽车一直强调“运动”的乐趣，对转子发动机的钻研就是一个最好的明证。马自达公司在汽车引擎方面的创新与实力为其屹立于世界汽车业之林及日后的产品革新和品牌发展奠定了雄厚的技术基础。马自达公司开发、应用的转子发动机至今仍领先于世界水平。这种转子引擎是一种与常用的活塞式汽缸引擎完全不同的新型发动机，具有重量轻，功率大，宁静和灵敏等优点，主要应用于RX系列跑车和宇宙跑车上。1991年，安装了转子引擎的马自达赛车在日本厂商中第一个赢得了法国勒芒24小时场地汽车耐力赛冠军。两年以后的1993年，丰田公司才成为第二家获得这项世界最著名汽车赛事冠军的日本厂商。到目前为止，仅有马自达公司在独家使用转子发动机技术，并且是目前世界上唯一一家将其应用到跑车上的汽车生产商，马自达跑车也因此享誉世界。

　　2002年5月，继承了马自达品牌内在精神的M6问世。在日本市场上刚一露面，它就受到了日本各界人士的青睐，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。与此同时，M6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车经销商和制造商们大为震惊！许多欧美汽车媒体称马自达M6是“迄今为止世界汽车市场上最好的中档高级轿车。”

　　由于日本的汽车制造商在很长的一个时期内普遍认为中国的汽车消费正处在起步阶段，中国的汽车市场在培育之中，因此导致了它们对中国的汽车营销战略的审慎、务实的一惯做法。当2002年中国的汽车市场以火爆的势头进入汽车时代之后，欧美的许多品牌纷纷抢滩中国市场，展开了激烈的竞争。在这场新世纪大比拼中，日本的丰田和日产等大汽车制造商也及时调整了对华战略，通过接二连三的几个大动作，发起了强劲的“中国攻势”，呈现出后来居上之势。马自达公司同样敏感地注意到这种战略动向，总裁刘易斯.布斯先生明确地表示：“中国汽车市场正在发生惊人的变化，世界所有著名的汽车公司几乎都在那里开始了生产，个人消费行为更加普遍。今后，随着这个市场的进一步发展，所有最新车型都有可能在那里露面。”

　　然而，在世界各大品牌纷纷抢占中国市场的这场世纪斗法之中，大多数经销商们都把目光瞄准了10万元上下的经济型轿车，而不甘落后的马自达公司却打出了一张令众人瞠目的王牌——M6中档轿车。

　　据M6的开发者大本诚介绍，M6是马自达公司21世纪的最新产品，它的设计标准直接瞄准的目标是宝马3系和奥迪A4。在公司的全力支持和关注下，由于采用了全新的设计平台，从而奠定了M6在动力、底盘、车身以及乘员安全等方面极具竞争力的坚实基础。在设计、空间效率、操控性、制动性能以及技术品质等方面也堪称独树一帜，开创了中型轿车的“新基准”。

　　用何种形式、何样产品进军中国市场，始终是马自达决策层最为关注的一个话题。经过对中国市场的充分分析论证后，总裁布斯先生断定，中高级轿车作为中国成长最快的汽车市场，其消费细分的状况已经日趋明显。而中国的消费者在选择中高级轿车时更注重心理需求。针对这一特点，他要求M6的设计和驾乘体验，都要充分考虑到中国消费者的这种心理需求。布斯把M6参与中国市场的竞争，视为重振马自达雄风的一张关键牌，他认为M6第一次充分体现了马自达公司的经营理念，也是第一次以实物的形式向消费者展示了马自达品牌的内涵，它的重要性还在于向消费者传递了马自达汽车今后将如何发展的重要信息。因此，布斯总裁说：“尽管中国市场的竞争日趋激烈，我们仍对明年春天即将在中国推出的马自达最引以为豪的新产品M6以及在未来的几年内占有中国市场5％的份额充满信心。”

　　布斯先生的信心绝非空穴来风、夜郎自大。M6问世之后，许多汽车评论家预测说，M6将给中国消费者带来一种全新的汽车驾驶体验，它甚至还将改变中国消费者对于中高级轿车的常规性认识。一位资深试车专家在试驾了M6之后兴奋地说，M6沿续了马自达品牌的所有优点，它将在2003年毫无疑问地成为中国汽车市场上的亮点。(本报记者 李苗苗)