马自达”是什么意思？

　　马自达在日本和国际汽车界，算得上是一个老牌子了，可对于中国来说，它就像阴天里的富士山，云遮雾罩，难得其详。本月4日至9日，记者应邀访问马自达，才得知梗概。

　　据说，马自达品牌的由来，取自它的创始人松田名字的日语发音；又有人说，在希腊神话中，这个词是“光之神”的意思。众所周知，福特于1996年把它在马自达汽车公司的股份由19%提升到33.4%，成为大股东，松田家族持有的股份已经相当少了。

　　从软木塞、三轮车到汽车，再到转子发动机、最现代化的工厂

　　马自达公司82年的发展史，大致可以分为三段来交代。

　　1920年至1960年为第一阶段，是马自达公司的发轫、发展时期。其间，马自达由生产葡萄酒瓶软木塞起家；1931年，它研制出TCS型等系列三轮机动车，1960年研制并销售R360型双门轿车。

　　1961年至1996年为第二阶段。这是马自达成长壮大、声名显赫的时期。1967年，马自达发售世界上首辆转子发动机轿车110S。

　　1979年，马自达与福特建立合作关系。1982年，当时极具现代化的防府西浦工厂开业。1984年，公司名称由东洋工业株式会社变为马自达汽车公司。1990年，马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军。马自达从此声名鹊起，特别是给人以“技术的马自达”的印象。

　　1996年，在日本同行中首获ISO9001认证。日本泡沫经济破灭，进行大规模建设的马自达陷入严重的债务圈，到2001年3月，累计亏损达1200亿日元。

　　1997年至今，为马自达韬光养晦、卧薪尝胆的时期。1997年，海鸥展翅状新商标启用。截止1999年，著名的MX-50 Miata跑车累计销售达到50万辆。

　　目前，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。 去年，马自达产销汽车82万辆，并实现了扭亏为盈。截止10月份，马自达已累计生产了3500万辆汽车，今年预计产销汽车87万辆，实现盈利200亿日元，同比增长2.3倍。

　　“新千年计划”初见出乎意料的效果。中国的市场目标是5%。

　　上世纪90年代后期，是马自达被人遗忘的时期。在福特的主导下，经过漫长的调整、痛苦的挣扎和一系列尝试，去年11月，马自达突然宣布了它的“新千年计划”。

　　这个宣言式的中期计划表明，饱经风霜的马自达看准了世界汽车消费的新趋势、新特征，找到了突围的出路，获得了重出江湖、施展雄风的秘诀。

　　重建、再生是“新千年计划”的出发点。据马自达负责海外事务的常务董事松原恒夫介绍，该计划对2000年至2005年马自达的主要经营内容做了规划，主要有四个方面：

　　一、资源要重新组合分配。目前，这个任务基本完成。

　　二、研讨与福特的合作事业，以强化马自达品牌为主要手段，具体推进资源整合。

　　三、开发具有竞争力的产品，在日本的新品投放量为16个，北美和欧洲分别为13个和11个。Mazda6(日本称Atenza)已于今年5月在日本投放，7月在欧洲投放，它是新千年计划孕育的第一个婴儿，而且是那样的不平凡；Demio(日本称Mazda2)也于8月在日本入市。据马自达总裁刘易斯披露，Mazda6的销售形势之好，大大出乎意外，其订单已排至明年3月份，为此，马自达不得不一再调高月产量。刘易斯说，马自达今年的成长幅度是82年历史中最大的。

　　四、花费很大的气力培养人才，特别是高级经理。

　　在这一计划指导下，马自达对中国市场也做了详细研究。松原恒夫透露，1998年以后，马自达实际上已经建立了与中国“国家队”连通的产销平台，特别是去年以来马自达在中国出色的市场表现，使马自达更加自信。今年1-10月，海南马自达的销售量达到2.2万辆，而去年只有1.5万辆。现在，马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置，Mazda6今年年尾在美国面市后，紧接着明春在长春投产就是证明。

　　松原恒夫表示，马自达决心占有中国汽车市场5%的份额，同时在台湾省、新加坡和马来西亚等地达到或超过这一数字。

　　刘易斯表示，马自达非常看好中国市场，且寄望很高。他对Mazda6在中国有出色的表现，毫无怀疑。他认为，Mazda6完整、成功地贯彻了崭新的马自达品牌精髓，而马自达品牌基因是独特的、高品位的。他对长春生产出高质量的Mazda6抱有信心，而且，他认为，明年，中国市场对Mazda6的需求量约在4万辆左右，而长春的产量将超过2万辆。

　　马自达在华有两套营销网络

　　刘易斯对记者说，建立营销网络很重要。这一点对于中国企业家而言，已属常识。刘易斯只是点到为止，并没有展开来说，他是否对海南和长春各建各的专卖网络有看法？不得而知。据了解，一汽目前已为Mazda6布置了49个专卖店，海南为福美莱和普利马设了30多个专卖店。

　　一个马自达，在中国却有两套营销网络，各行其是，就像大众在中国一样。然而，大众有上海和一汽分治的缘故，不得已而为之，可海南和一汽却是一家人，至少是名义上的。纵然刘易斯不说，也许一汽人心里正为将来的整合嘀咕呢。

　　据说，马自达在欧洲的营销网络就曾重建过一次，莫非它在华又要如此这般？马自达要这样做，就得合资，可刘易斯说，在华合资建厂，马自达目前的“体力”还不够。(本报记者：秦淑文)