11月18日，北京现代正式下线。从立项到新车下线仅8个月，北京媒体称，北京现代合资项目创造了令人瞩目的“北京速度”和“现代奇迹”，使人看到了北京汽车工业的新希望。

　　对这种说法，记者实在不敢苟同，因为北京现代干汽车的做法着实让跑了多年汽车新闻的记者“惊讶不已”。许多人都知道，作为传统制造业的汽车工业，在国外已有百年的历史，发展得已非常成熟，更有人称之为“夕阳工业”，这也就从一个侧面说明，造一辆汽车从研发到生产、再到销售和售后服务，都已经非常“精益化”了，该省略的环节世界上大的汽车厂家都已省略得差不多了，没有多少捷径可走。

　　记者亲历了上海大众帕萨特轿车下线和上市的全过程，记得上海大众为投产帕萨特整整花了两三年的时间，1999年12月下线后，第二年6月份北京国际车展才上市，前后又花了七八个月的时间，中间主要是生产线的调试、质量控制、销售网点的设立和零配件的准备、销售维修人员培训等。在此前之前，上海大众生产轿车已有15年的历史，很显然，上海大众不是新手，从下线到上市之所以要经历半年多的时间，是汽车工业生产的规律使然。上海另一家轿车企业——上海通用的建设被美国通用汽车公司总裁称为“上海速度”，但从开工到建成花了23个月时间，而赛欧从下线到上市也差不多花了半年时间。此外，一汽大众宝来和奥迪、天津丰田威驰、即将下线的长安福特嘉年华，遵循的都是这个路数。

　　正因为有了这些“经验”，记者认为北京现代能创造“奇迹”是用了“歪招”或者“旁门左道”。

　　果然不出记者所料，有媒体记者称，其在现场见到，到目前为止，仍未见动起来的现代轿车生产线；北京现代是采用CKD方式组装，拧几个轮子装上的进口车；因为报关问题，首批几百辆进口散件曾受滞于天津港保税区，更有甚者，销售网点要到12月5日才正式公布，消费者交订金的地方都没有。这就是今天的北京现代为“北京速度”付出的代价。

　　除了汽车生产要创造“北京速度”外，北京现代的销售据说也要创纪录，因为北京的出租车6月份以来已停止更新，等待“现代”，2000辆现代轿车将在政府的“帮助”下在年底前销售完毕，刚投产月销量就要达到一两千辆的“火爆”程度又将再创造中国汽车工业的新纪录。

　　最近一位汽车厂的老总在与记者谈到北京现代时说：“原来我们会以为碰到一个强大的竞争对手，现在看来并不那么可怕。”记者问：“为什么？”答曰：“你到现场看看就知道了。”北京现代如何干轿车现在成了业内人士饭后的谈资。

　　北京汽车工业近些年日渐没落，究其原因，窃以为主要是违背了市场经济规律，与市场规律较劲，才有北旅的沉没、北轻汽的垮台和北京吉普的衰败，好端端一个全国排名前四位的汽车集团，随着中国汽车市场需求的强劲增长不但没有发展，反而没了地位，这本应好好反思，可这次上北京现代项目，仍然摆脱不了原来那个思路，走不出“主要靠政府不问市场”的圈圈。

　　北京汽车工业落后，市长着急，工人着急，市民着急，其实作为汽车记者，我们也很着急，但我们还是想说一句：“北京现代，心急吃不了热豆腐。”(孙勇)