本报记者魏惠娟

　　2001年11月：东风公司总经理苗圩与法国标致雪铁龙(PSA)总裁佛尔兹签署了双方提升合作层次框架性协议，一个打造“新神龙”的方案浮出水面。2002年10月25日，在东风与PSA扩大合作签字仪式之后，新神龙的面貌更加清晰。

　　在以中国的标志性建筑物———天坛和以法国的标志性建筑物———凯旋门为背景的签字仪式上，东风公司总经理苗圩和法国标致雪铁龙(PSA)总裁佛尔兹都非常兴奋。

　　因为双方的合作将给新合资公司带来三样东西，同时能让东风、PSA双赢：一是平台战略，PSA的平台战略已经在全球取得了极大的成功，现在这种共用设计平台的战略将会被PSA带到新合资企业中来，并且要专门针对中国市场设计新车型；二是在新合资公司中，今后车型将会更新得非常快，这一点正是过去几年PSA在全球取得成功的重要原因，到2004年，新公司中将有6个新车型，其中一款标致车型是专门针对中国市场开发设计的，还有一个是采用新材料生产的新标致车型；今后几年中还将引进另一个PSA集团制造较小型轿车的平台。三是双方成立一家有两个品牌的企业，可以提供两个独立的、各具特色的品牌。

　　显然，新公司的成立对PSA来说是一个重要的机遇，可以加快在中国这个非常重要的市场的业务进展。因为双方已经约定2004年将在中国市场销售15万辆，在中期计划中我们的销量还要达到30万辆，将占有中国市场15%的份额，这也是PSA在全球各个市场希望达到的目标。

　　对东风来说，2001年11月与PSA签署的双方提升合作层次框架性协议，基本划定了“新神龙”方案；2002年10月25日，在东风与PSA扩大合作签字仪式之后，新神龙的面貌便被描述得更加清晰：双方为合资公司增资10亿元，注册资本增加到70亿元。除中方、法方银行股东外，东风与PSA双方所持股份各为32%。2003年底以前，以股份回购的方式，最终形成各持50%，股比对等。

　　“现在神龙公司在中国虽然处于领先地位，但是它仍然处于第二梯队，我希望它能够上升到第一梯队。神龙的发展是建立在自主开发之上的，生产能力过大，但产销没有这么大，要想让这个公司健康发展，就必须在技术、品牌上提升它。PSA带来的两个品牌战略，可以降低神龙的成本，比如说标致与雪铁龙有60%的零部件可以共用。我们双方已经约定，从现在起，在中国投放的产品都要与欧洲同步。”在接受记者采访时，苗圩很清楚地描述了PSA给东风带来的“能量”。

　　“我们在中国已经有4个车型了，还会推出两款，到2004年，会有6款车型供消费者选择。在销售网络方面，我们将会对雪铁龙、标致进行分品牌经营。对于进口车，由于受许可证限制，这部分业务将由特许进口商负责”。显然，佛尔兹已经做好了未来几年的“中国计划”。

　　对于日产和东风将要在中国合资生产的阳光、March等车，可能会同东风、PSA合作生产的车子产生“内部竞争”问题，苗圩的回答非常直接。他认为，在轿车上，虽然会有竞争，但是由于日产和标致、雪铁龙的定位不同，所以市场细分也不同。另外，就算没有这种“内部竞争”，以上品牌在中国市场同样会面临其它品牌的冲击。

　　对于目前东风与日产以及PSA分别合资成立的两个研发中心，会不会“合二为一”的问题，苗圩表示：不会。因为它们面对的是不同的车型和用户。

　　针对东风与日产的合作，佛尔兹向记者表示：中国三大汽车生产商都同两个以上的全球汽车公司进行合作。东风与日产的合作主要是针对商用车，而与PSA的合作主要在于轿车，在这方面大家有不同的领域，而且PSA和东风的合作在中国已有一定基础，所以我们对东风与日产合作同PSA产品可能产生的竞争已经做好了准备。