本报记者张召虎

　　面对赚钱越来越多的现实，一汽-大众的老总班底既兴奋又着急，喜的是自己与竞争对手的安全距离越来越大，忧的是积压的订单要用产能的增长来消化，要赶上上海大众的规模，要尽快拿出奥迪A4，要争取德国大众拿出更多的“压箱底”投到长春，众多的事务都在等着拿钱来处理。2003年的竞争将更加激烈，一汽-大众必须投资，必须有大行动。

　　一问投资方向是否上新的生产线？

　　一汽-大众盖了一个高大的信息处理中心，扩建了新的车间，但是宝来和捷达还在一条生产线上生产，这让一汽-大众高层忧心忡忡。订单等候太久，客户纷纷流失，北京的一位网友在BBS上生气地写道：“我再也不等宝来了。”看着白花花的银子流进对手的腰包，这种感觉无异于被人偷走了钱。

　　一汽-大众总经理秦焕明首先给混线生产找到了一个好处：用宝来提升老捷达。“单线生产的好处是使投资更精益，成本更小。”秦焕明说。“针对一汽-大众而言，让捷达和宝来混线，可以把宝来的模块化生产方式自然地引入到捷达的生产流程上，提高捷达的装配水平。”

　　但秦焕明并没有回避一条生产线带来的产能不足和利润流失。“真的是痛心啊，付强(一汽-大众销售公司副总)他们可能感受更深。”秦焕明感慨着“按照我的估算，由于产能不足流失掉的订单至少在两万辆到三万辆。”而要完成明年25万辆的排产计划，提高产能也迫在眉睫。“这绝对是我们最重要的一件事，两三年内必须解决”秦焕明的话可以视为增加新生产线的时间表。

　　好在一汽-大众并没有单纯地等生产线。“我们已经把两班改成了三班，效果不错。”秦焕明称，“周六也不休息了，这样到明年应该可以实现30万辆的产能目标。”他还透露了旨在扩充产能瓶颈的局部投资改动计划：明年3月投产新的油漆涂装车间，每年可以多喷15万辆车；新的TPM检测线也在紧张施工，这两项投资将在喷漆工序和检测工序上提高产能。

　　还有专家提出，产能跟不上有一个重要原因是进口件管线和批次的瓶颈。由于各地订单要求不一，而德国大众集团传统上严谨的供件体系又无法及时满足中国市场快速增长的需求，漫长的交通线更加深了这个矛盾，如果不下本儿解决，空有新生产线也达不到目的。

　　秦焕明拿出了一个定心丸：“现在的确有制约，但今后不会再耽搁了。”从德国总部亲自赶来的德国大众奥迪品牌董事施密特让一汽-大众感到腰杆硬了。“奥迪对于新奥迪A6的部件供应做出了快速反应”秦焕明举例说，“上海最近开了个大众全球TopMan?ager(顶级营销经理)大会，会上传递了两个信息：一是中国已经成为大众在全球的第二大市场；二是大众要保持在中国市场的领先地位。有这两条，大众肯定会向中国生产基地倾斜。”秦还表示，具体的配合已经在进口件的管线上见到了实效，现在从资金到组织、到供件时间，奥迪都非常积极。

　　二问投资风险能否避开资本运作副作用：和一汽丰田“踩脚”

　　中国的三大集团的并购气势越来越像跨国集团了，至少在行动的规模和速度上可见一斑。一汽集团与丰田的大规模全面合作完善了一汽的大盘，但在细节上，它还有一个技术问题，区分开一汽丰田和一汽-大众。从规模上看，一汽丰田拥有长春、天津、成都三个基地，天津丰田、天津一汽、天津皇冠、长春丰田、成都丰田以及未来将收编的沈阳金杯海狮六条生产线。而一汽-大众只有长春一处基地和模模糊糊的青岛半处基地，两条生产线。未来将出现一个有趣的现象：一汽的C级车有奥迪，也有皇冠和凌志；B级车有宝来，也有尚未定名的介于B级和C级之间的新丰田，还有横跨A级和B级概念的丰田威驰。A级的捷达也要面对来自天津一汽的威姿和雅酷。同门兄弟共挤同档市场，行话叫“踩脚”。经营实效会不会随着自家人的争斗而减弱呢？

　　秦焕明稍稍思考了一会儿说“我没看见凌志，不知道它相当于一汽-大众的哪个产品，至于皇冠，我还搞不清它是属于A级，还是B级”但他很快又说出了三条可能的应对方法：“一是让一汽集团来处理，坚信集团能够妥善处理好两个品牌的市场交叉问题；二是即使出现局部的竞争也是好事，可以让两家都提高水平；三是同级车也有不同的目标用户群和细分市场，奥迪和宝来都可以找出与丰田产品系列的差异，来细化出新的用户市场来。”秦焕明接着又把这个问题拔了个高度“许多跨国公司依靠资本购并，都拥有了多个来自不同国家的品牌，其中很多品牌又都是同一级别的，但它们做得很好。我们也可以学一学，怎样优化各个平台资源，把资本合并后带来的问题一一加以解决。”

　　三问投资效果能不能确保继续当“八九点钟的黄瓜”？

　　秦焕明的前任陆林奎曾说一汽-大众要当“早晨八九点钟的黄瓜”，意思是要保证一汽-大众的产品永远具有新鲜的市场竞争活力。而今，接过产品积压2.8万辆和产能严重不足困难的新班子要继续“黄瓜战争”，却发现市

　　场的竞争对手已经成倍增长，快速出产品，快速占领市场几乎成了定律，一汽-大众要想继续当早晨惟一新鲜的黄瓜将更加困难。

　　“我们还要做那个顶花戴刺的黄瓜。这个理念不会变。”秦焕明明确回答了《中国经营报》记者的问题，并在随后的半个小时里又三次提到了“黄瓜”。“我们要保证一汽-大众的产品始终保持市场上最优的地位，包括它应该是技术含量最高的。比如说捷达这个老产品，这几年从两阀到五阀，自动挡、新内饰，我们一直都在掏钱往上加，目的就是保证它的销售。奥迪更是如此，从1.8T到技术升级版，再到无级———手动一体变速箱和现在的23项改进，‘黄瓜战略’一直在引导产品开发升级。为了保持领先我们不怕花钱。”

　　四问投资战略站在山尖的奥迪下一步是什么？

　　尽管宝来、捷达和奥迪在一个车间，但它们的定位决定了各自不同的地位。奥迪在生产倾向和市场资源配给上存在一定不谐调，但总体上看短时间内仍然没有对手。而投资A4以后的销售将是奥迪能否续写辉煌的关键。

　　奥迪A4何时露面和它的目标市场普遍受到关注。秦焕明说“奥迪A4在B级车中是顶级产品，我们正在做市场调查，根据用户要求和市场战略，适时投资生产A4，充实我们的产品线。”

　　一汽-大众提出的战略是做强、做大A级车，C级车要保持领先地位，之后就靠B级车来扩大市场占有率了。奥迪主管付强特别强调“无论奥迪A6，还是奥迪A4，其质量体系是与国际接轨的，而加长轴距等改进则是针对中国市场设计的，在这些产品上的投资都是保险的，因为它们能在质量上让用户放心。”

　　五问投资目标能否让老将捷达过好新年？

　　捷达自投产至今经历了不少风雨，现在，它作为老三样中的老二，又要进入新车辈出的2003年了。小改型是成功的，它延长了捷达的生命力。

　　秦焕明表示“一汽-大众的战略是，奥迪走差异化的战略；宝来走差异化和规模化结合的战略；捷达走规模化的道路。”事实上，一汽大众对于捷达的改型下了很大功夫，但始终在外型上没有大改，这在一定程度上制约了捷达品牌的发展。“保持领先的原则也适用于捷达”李武说，“现在你们就可以看到，我们投资改型的2003年新型捷达已经出现在各专卖店里了，但大范围的改型还需要在充分的市场调研基础上来做。”