看起来，天津丰田总经理长谷川俊的近期离职，仿佛并未影响丰田威驰的顺利试生产与出手大批订单。日前，记者就丰田产品在中国市场的几个颇为引人注目的问题，独访了丰田中国投资公司总经理名儿耶裕成先生，由此感受到丰田对中国汽车市场雄心勃勃的征服欲。

　　有关威驰交货

　　近期，丰田威驰的试生产和上市，成为业界头等话题，人们普遍看到，丰田的这一款专为中国市场设计的产品，在刚一下线，就成为十分抢手的目标。经销商们在为收到大批订单而惊喜的同时，也在为如何尽快将产品交到用户手中而犯愁，因为毕竟长至明年九月的交货期是其他品牌所没有的，这种现象会令他们心中不安。

　　记者问到：“很明显，丰田威驰受到了中国消费者的喜爱，但是由于可以理解的原因，威驰的交货期略显长些，请问这种状况会到何时才能好转？”对此，名儿耶回答说：“由于天津丰田是一个新工厂，前期的生产是单班制的，在明年三月份之前只在白天进行生产，因此产量受到了限制。目前我们正在与工厂方面切磋协商，看在加快生产速度方面还有没有余地。”丰田威驰的生产线可达到每7分钟生产一辆车的水平，只不过基于丰田一向严谨的办事风格，对于在中国市场专门设计投放的第一款车，丰田仍会倍加小心以求稳为主的。

　　有关交货期长问题，名儿耶还表示，一旦试生产阶段完毕，面对如此旺盛的需求，天津丰田明年的产能将从原定的3万辆有所上调。记者还从其他渠道得知，由于丰田十分重视前期投放工作，为了保证产品质量不出意外，目前丰田的室长们都紧张地盯在生产线的关键点上，以便出现问题随时解决。据了解，事实上，由于交货期长以及市场上有大量新车型正在出现的威胁，威驰目前已经出现了少量退单现象。

　　据知情人士透露，年底之前各专卖店最多只能交出20多台车，并且这种状况将延续到明年三月，四月之后开始上批量，每家经销商月交车可达40辆以上。据了解，目前交车均以17.5万元到19.5万元的款式为主。从几家经销商所接订单情况来看，以14.5万元到17.5万元款所占比例最大。

　　有关长谷川俊

　　曾言“T-1没有对手”，长谷川俊仿佛话音未落。

　　人们记忆犹新的是，在早些时候的八月份，丰田在珠海举行了T-1的试车活动，丰田对这款车所寄予的希望，用长谷川俊的一句话就是，“T-1的投放能否取得成功，将直接决定丰田公司在中国发展的速度。”现在暂时看来，后来正式取名威驰(VIOS)的T-1，从吹响号角到真正进攻的时间还是稍显长了一些。

　　长谷川俊走了，但是丰田的中国事业还在。当然，眼下丰田之所以将战线拉长，也是十分有道理的。一方面，丰田做事一向以严谨而著称，据说丰田要想做一件事情，当他说出来的时候，已经是准备得八九不离十了，威驰的战略似乎更加证实了这一点。从六月的北京车展，到十月初的内见会，到前几天的威驰上市节，丰田考验着消费者的耐心。

　　此外，丰田目睹了天津夏利2000的失败，就会更加小心，正如丰田的一位高层所言，夏利2000的引进有许多要反省的。夏利2000就是因为匆匆推出，而在售后服务方面吃了大亏的。如此，丰田威驰才采取完全在丰田控制下的生产销售、售后服务方式。据记者详细了解，丰田在威驰上市前对有关人员所做的大量细致的销售和维修服务方面的培训，以及对经销商的严格考察，是以往任何品牌所不能比拟的。

　　长谷川俊的离职回国，看起来并不代表什么。但是威驰正处关键时期而更换主将，似乎令人更加高看了丰田对中国市场的重视程度与小心翼翼。名儿耶先生说：“长谷川俊回国，不会令丰田的中国策略有任何改变，相反，我们还是会将顾客第一原则放在首位的。”长谷川俊的后任是梅原有二，此前担任天津丰田的副总经理。

　　有关竞争对手

　　也许正是由于威驰求稳，招致了大批竞争对手纷纷抓紧战机进行跟进，这一点从年底前后大量上市的新品车型中可见一斑。新车型包括：东风悦达起亚、北京现代、一汽M6、长安福特、华晨宝马、派力奥周末款以及上海通用等主机厂即将和已经推出的新车型。

　　值得一提的是，日本本田在本土虽然是个小弟弟，但在中国市场的表现却令丰田吃惊，它的竞争优势及品牌影响力已远远超过丰田公司。据可靠消息，明年四月前后，广本将推出一款专门针对威驰的对手车型。广本的雅阁是一款成功车型，而其后的奥德赛就不尽如人意了，据经销商透露的消息，奥德赛目前已经出现滞销现象，十分不符合广本一向的零库存要求，有迹象表明，目前广本正在试图扭转这一局面。

　　毫无疑问，丰田以其日本第一和全球第三的身份问路中国市场，注定要招致竞争对手的绝对关心。从制造商方面看，大众在全球的实力虽然不及丰田，但是以其产品在中国市场半壁江山的地位，却是丰田在中国的首选对手，记者问到：“如何看待丰田的中国对手？”名儿耶说：“对手越多越好，但是首先要保证是一种健康的竞争，而非恶性竞争。”名儿耶认为，通过对手之间的竞争，可以提高品牌的服务水平，最终的受益者是顾客。此外，有关恶性竞争的担心并非空穴来风，目前业界最为担心的也正是竞争导致产品纷纷降价，重蹈中国家电业之覆辙。

　　有关丰田愿望

　　对于丰田的市场设想，名儿耶直言不讳：“早在今年十月，张富士夫社长就在天津表示，2010年，丰田想占中国汽车市场10％的份额。”丰田的理由是，八年之后，中国汽车市场的保有量保守估计是400万台，丰田在这之中要有40万台的占有量，以丰田产品的品质及生产线的设计能力应该是不成问题的。

　　对于丰田在中国的晚起步，也许是丰田心中永远的痛。事实上，丰田产品早就为中国市场的上品。上个世纪80年代，丰田第一辆车皇冠出现在长安街上时，曾引起的围观就造成过轰动。后又听说某旅游部门对数十辆旧丰田大客进行解体时，不少司机痛哭，因为丰田车的优良性能让他们不忍放弃。尽管如此，丰田还是因种种原因而迟到了。迟到了的丰田当然不会轻视这个具有巨大诱惑的市场。

　　因此业内不少人士认为，威驰仅是丰田的敲门砖，其后的皇冠、佳美及越野车将更具竞争力。号称专为中国市场打造的威驰开张大吉，虽然由于交货期长而有些美中不足。但是以丰田的办事风格，这也许能酝酿出更多的想像力。名儿耶明确表示，要达到40万辆的占有量，仅靠威驰当然不够，目前威驰的使命是打出去品牌形象。此前记者还得到过消息，称威驰在明年初有可能出口印度和中国台湾等地，后经丰田方面的一位人士证实，实际上丰田是考虑在泰国建厂生产威驰的同类产品，由此看到，这款“专为中国市场设计”的车型就要面临新的使命了。市场观察人士认为，丰田一旦在亚洲各国成功，不仅印度和中国台湾不在话下，其欧洲和美国战略之后的亚洲战略布局也就悄无声息的完成了。(商报记者 雷雅梅／文 张建峰／摄 ）