本报记者 赵云 海南报道

　　11月18日，在新奥迪A6海南博螯的投放仪式上，一汽大众总经理秦焕明试图以"博览天下，独占鳌头"来期翼新奥迪A6表现，但这不过是奥迪公司与一汽大众在即2001年技术升级和2002无级变速改进之后又一次常规举动，但类似这样技术升级提升品牌的常规举动和新开辟的进口车业务越来越明确的被证明为大众公司在中国市场遭受众多跨国巨头"围剿"和部分市场份额的"沦陷"后所举起的最有力和最直接的还击武器，在奥迪亚太区总裁施密特在发出"该来的都来了"的感慨后，这被视作大众集团本能的反应。

　　团结在品牌周围

　　新车投放仪式上，秦焕明不止一次的强调新A6不仅在于其与世界同步的22项重大改进，更在于一汽大众要确立自己在中国市场高档轿车领跑者的地位，而施密特则以"新A6成功者的新座驾"的口号与之辉映，与此同时，奥迪则在北京、上海、广州等大城市不断的进行着尊贵与成功巡演。于是，把奥迪打造成国产豪华品牌，把一汽大众打造成"高档豪华车的制造基地"目标在大众汽车的推动下突然变的前所未有的鲜明起来。

　　作为合资公司中本土化的范例，大众汽车并不认为缔造出与之齐名的上海大众和一汽大众有什么不妥，公众对"桑塔纳"和"捷达"熟悉超乎"Volkswagen"认知有何不对，但随着通用、丰田等众多跨国巨孽在中国一浪高过一浪本地化浪潮冲击，大众汽车的地位已然动摇，三大大众已经预示问题开始存在，大众中国品牌经理，徐焕新承认"大众品牌必须统一，否则无法形成合力与对手展开全方位的竞争。"

　　但合并三个大众品牌，引起了人们对大众把南北两个合资企业合二为一的猜测，徐焕新否认了这种猜测："我们要实现的是品牌合并，而并非企业合并。大家都很清楚，企业合并目前是一件很不现实的事情，我们所做的，是统一大众在中国的品牌形象，并实现在资源上的共享，以实现品牌效益最大化。"

　　于是，品牌整合开始发生在大众全球世界市场的每一个角落。大众集团把旗下各个品牌分成两大部分：奥迪品牌与大众品牌系列(奥迪品牌部包括奥迪、西亚特、兰博坚尼；大众品牌系列，则包括大众、斯柯达、宾利等品牌)。为了实现共享，减少内耗，大众公司高层甚至希望斯科达(SKODA)公司停掉Fabia 和Octavia这类豪华车的生产，只生产廉价的车型，遏制其已经在西欧市场上对大众高档车市场造成的冲击。而大众汽车公司新总裁对公司管理进行大刀阔斧的改革中第一项就是减少汽车型号的数量，压缩雷同或相似型号的车型，淘汰如"路波"(LUPO)和奥迪A2等销售不利而利润偏低的车型。

　　但相同的事情在中国实行起来却并非易事，南北大众并非只是大众在中国合资公司，而是与当地政府在政治、经济诸多方面有着无法斩断关联。于是，大众所能做的就是给予两个大众的错位经营，梯度发展策略，如秦焕明所说，按照大众集团在中国的战略布局，一汽大众的产品分布侧重A级和C级车；上海大众偏于A0级车和B级车。两个大众将发挥各自优势，分别与直接对手竞争。

　　相对于大众集团而言，奥迪在中国的品牌推广却是成功的。尽管宝马汽车总裁认为BMW的竞争对手是仅仅是一家位于斯图加特(意指奔驰，奔驰工厂位于此地)汽车生产商，但在中国，奔驰、宝马、奥迪却一起成为了为普通人所熟知的高档豪华车的代表。

　　为这件事作注释的例子是，10几个月前，奥迪公司还认为，A4作为C级(中档轿车)车中的高端产品，在中国市场上的需求有限，并不打算急于投入国产，但随着宝马与华晨将在沈阳投产宝马3系消息逐渐变为现实时，秦唤鸣承认一汽大众已经在正全力以赴地打造高档A4 C级车的领跑地位，毫无疑问，奥迪已经开始打算利用其在中国造就的高档车的品牌在滋长于中产阶层能够产生巨额利润中档车市场攫取第一桶金。

　　而得益于品牌战略，截止10月底，一汽大众总销量17万多辆预计全年销量将比去年大副增长40%以上。其中，奥迪A6销量达到2。9万辆，将提前2各实现全年销售目标。1至10月，国产轿车产量平均增长42%，而一汽大众增长了62.8%。去年一汽大众轿车产量12.4万辆，今年将突破20万辆。其中捷达12万辆、宝来5万辆、奥迪3.4万辆。

　　两条腿走路

　　尽管大众已经在上海大众和一汽-大众投放了从AO级POLO、B级帕萨特和以及在中国被示作高档车A级车的A6，但大众并不打算把所有车型都放到中国生产，相对而言，大众要将途瑞运动型多功能车、辉腾顶级车型等高端产品通过进口车渠道输入中国，而这一块，在未来才是能够为大众带来巨额利润含金层。

　　一个由于政策的放宽而产生的显而易见的趋势是，进口车市场的蛋糕越来越大：今年80亿的汽车进口配额有40%用于整车进口；而明年增加到92亿美元的进口车配额将有60%的用于整车进口，既55.2亿美元。按进口轿车平均每辆1.5万美元计算，进口车数量将会达到近37万辆，是今年的3倍。而5年后，随着关税降低配额取消，进口车市场将成为金山一座。

　　看到这一迹象人很多：丰田苦心经营了80多家进口车销售、维修等服务网点，并在上海建立了零配件物流中心；通用近期全面整合进口车网络，将在全国建立40家"通用汽车世界"；而福特利用地利，向中国大量出口台湾产蒙迪欧。

　　"是时候了"，大众集团进口车业务(中国)总经理韩尼克雄心勃勃："我们必须在中国市场上参加全方位的竞争，只有国产车是不够的。消费者多样化的需求要求我们必须提供更加丰富的车型，作为国产车型的有效补充。"

　　"大众汽车计划逐步将在全球范围内最成功、成熟的车型进口到中国"，韩尼克向记者描述了大众公司可能为未来中国客户随着事业不断成长所提供A级B级车到C级车的"从摇篮到坟墓"的终生服务计划。韩尼克把他概括为由单一"本土化生产"升级为"本土化生产"＋"进口车销售"，由单一"中国制造"升级为"中国制造"＋"欧洲制造"。

　　然而遥望金山，如大众一样许多跨国公司为"外资为不得进入汽车分销领域，进口车不能与国产车并用同一网络"所束缚，但几乎跨国公司又都在暗中做好了两网合一的准备，只待政策开放。对大众而言，两个合资厂的营销网络无疑是目前国内最完善的网络。徐焕新的表达了大众极度渴望："我们会在国家政策允许的前提下，充分利用现有的资源，完善我们的销售服务网络。我们希望有实力的经销商加入我们的网络，更不反对上海大众与一汽-大众的经销商加入我们的网络。"

　　但在等待政策放开时日里，大众已经打算先建立几个进口车营销服务的据点。比如先在北京、深圳等地选择了3家经销商；之后在一些重点大城市铺开区域性售后服务中心；2003年在北京建立大众汽车全国技术服务中心等等。在把夏朗多功能车引进中国后，韩尼克已经在着手成立大众中国进口车公司。和丰田、奔驰、宝马等负责中国区进口车业务的部门扎根香港不同，计划中的大众进口车公司直接落户天津港保税区。而这个由大众完全独资设立的公司，将全面负责大众集团旗下所有进口车品牌汽车向中国出口的业务。

　　大众自身调整

　　同大众在中国市场的重大调整频率保持一致，大众集团也在去年其总部沃尔夫斯堡宣布未来5年内的投资战略。

　　大众汽车公司制定的未来五年计划(2001年至2005年)投资额将达到635亿马克，甚至高于1998年的历史最高水平。而这一新的投资计划数额比去年为2000年至2004年制定的601亿马克高出34亿马克。

　　随着这一新的投资计划的实施，大众汽车公司也计划将在提高产品质量、扩大产品的种类与占据更多市场份额等方面加强努力。据悉用于产品更新换代方面的投资将达到410亿马克，占投资总额的65.5％。

　　未来5年公司的另一个投资重点是生产场地的扩建和现代化技术改造。例如冲压、喷漆和装配等生产领域，此外科研、信息技术、电子商务和质量保障等方面也都是投资的重点。

　　在未来的5年间，大众汽车公司投入到德国国内生产中的投资将占总额的近60％。德国国内将作为生产场地发挥更加重要的作用。

　　相对于中国市场，大众汽车在已经在中国总共投资了30亿欧元的基础上打算未来5年再向中国投资25亿欧元，用于对两个合资企业设备的更新和扩大生产能力。中国依然成为整个亚太区的投资重点。大众公司对此依据是预计2002年中国的汽车销量将增长21%以上，达到40万辆，在未来两年内，中国客车市场将增至每年100万辆。在去年大众汽车全球销量508万辆中，亚太区销量约为46万辆，占集团总销售量的9％，大众在亚太地区轿车市场的占有率为5.5%，而大众中国轿车市场的占有率一直保持在50％以上的处于领先地位。

　　虽然大众公司雄心勃勃，但德金融界分析家持谨慎态度，认为该目标过高，大众汽车公司今年一季度汽车销量为120万辆，同比下降6.8％，但公司董事会成员仍对企业的经营状况表示乐观，并计划于今年下半年将包括Polo和Ibiza品牌在内的系列新产品投放市场，力图年内利润达到去年30亿欧元的水平。 德金融界分析家认为，即使公司下半年经营情况好转，也难以使公司全年利润达到去年水平；分析家们普遍认为，目前世界小汽车市场正处于低迷状态，短期内前景难以预料，因此对大众汽车公司而言，至少需自2003年或2004年才有可能呈现持续性好转的新局面。