成功带动起轻型SUV市场、并且蝉联同级车销售冠军多时的HONDA CR-V日渐受到国内用家的追捧。然而，随着新的竞争对手不断加入，CR-V年事已高，所以，HONDA今年顺势正式推出全新一代的CR-V大改款新车。

　　本田汽车旗下的四驱车型并不多，在北美市场投放的是中型的MDX和稍小的CR-V，在欧洲则是HRV。而对于国人来说，CR-V并不算陌生，第一代也就是上一代CR-V在国内大中城市尤其是南方地区有着不错的销售成绩。

　　小巧的CR-V作为出色的城市四驱车有其鲜明特色。亮丽的外表，内饰精致，简单实用的风格一直得以延续，是时尚和充满乐趣的车子。

　　外观更精致 RV风十足

　　第二代2002款CR-V很好地继承了前款的优点。车身尺寸仍保持在4570 x 1780 x 1710mm，轴距则为2620mm。外观更加精致，新车的线条变得比较厚实，而且充满了美式SUV的感受，觉得比起旧款的CR-V要更为威武，但晨基本轮廓上，仍然可以看出新旧两代之间的血缘传承。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，新车的车头造型层次非常丰富。当然，车头黑胶的保险杠又彰示了越野车粗犷的本色。

　　在多处细节的处理上，CR-V都没有忘记它首先是一部都市用车，多数时间主人希望它是一部很好的轿车，给人的第一印象不能低档。因此，精工细做的外观、亮丽的漆面都必不可少。后备胎仍悬挂在车尾门上，原厂提供了一个很好看的硬胶胎罩，赋予它越野的装束。同时，它并给车尾箱创造了更大更实用的空间，且不会很大地影响尾门开关，唯一的缺点是给驾驶员后方视野带来了小小的阻挡。

　　拉开车门，车子的内饰令人感觉十分爽朗。实际上，2002款的CR-V比上一代的内部空间更大一些。半皮半布的座椅，前后排中央都有收缩式的扶手+杯架。

　　换挡杆设在了中控台上，紧靠仪表盘，除了为营造出更大的前排空间外，估计此举也是照顾北美的市场口味。同时四前速自排不再使用本田轿车传统的D4/D3/D2/D1模式，取消了D3挡挡位而改用了O/D挡按钮。

　　它的手制动设计给人许多新意，放在方向盘的右侧仪表台上，这一十分大胆的设计用起来倒也蛮方便，只是不知一般人能否接受这种做法。

　　2DIN的音响主机高高在上，放在中控台的正上方，位置颇高，方便行车时的操作和观察。6片CD可从入口处“一口气吃下”，没有了换片箱替换碟片时取放的麻烦，方便了驾驶员在行车时选择喜爱的音乐。

　　第二排座空间显得十分宽敞，与前排一样地板平平的，靠背也能倾斜，坐垫并不算低，对大腿的承托力也可以，长途旅行舒适度也会好上许多。同时它可做60/40的分别放倒，也可以全部收起，操作并不复杂也不算很费力。收起之后与尾箱连为一体，形成巨大的置物空间。新式的PV车无一例外讲求车内空间快速、方便、灵活多样的变化组合方式，实际上这也是与对手车型比拼的一个重要项目。安全方面，02款CR-V荣获了NHTSA的最高评价，在碰撞测试时获得了五颗星，在同级车中名列榜首。

　　前排正面SRS双安全辅助气囊，ABS原厂防盗都是标准装备，同时前排乘客的三点式安全带还有预紧和限力功能。

　　除此之外，本田还给了车主一个惊喜，原厂附送一个可折叠的野餐桌，对于那些喜爱郊游的来说无疑是再好不过。

　　不错的低转扭矩

　　动力方面，CR-V搭载直四2.0引擎，双凸i-VTEC系统，兼顾低转与高转的动力输出。最大功率110千瓦/6500转，最大扭矩19.4公斤.米/4000转。查过资料后发现，输入国内的车型与北美车型有所不同，北美版的动力要稍高一些。0-100km/h加速测试，CR-V于2挡即可达成100km/h，用时12.01秒，驶过距离为197.5米。

　　可以说，1.5吨车重4AT取得这个成绩应算不错。实际驾驶感受同样，动力输出可圈可点，不会让人觉得软脚。只是引擎噪各嫌大了点，这仍是老问题，但在换挡平顺性方面略有改善。

　　在制动方面，CR-V表现平平，59.5km/h-0用时2.14秒，距离为17.74米，最大减速-0.88，平均在085左右，但ABS系统工作表现出色，制动力一直维持在较高的水平而没有明显回落。

　　上路行驶，CR-V有着称职的表现，良好的视野，高档的乘座舒适性，更宽敞的车内空间给人印象深刻。

　　悬挂方面，CR-V前悬为麦弗逊独立式，后悬为双叉独立式，前后碟刹。配胎为石桥，尺寸205/70/15/96T，这个尺寸比起同级对手略显逊色，丰田RAV4为215/70/16/99H。实际路试时悬挂表现接近轿车的行路水准，只是在路面接口和行经坑洞时的振动会略大一些。

　　CR-V有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，但越野力与纯正地越野车相比之下相去甚远，所以，CR-V仍是我们所说的城市四驱车，拥有比轿车强许多的坏路通过能力，但仍称不上是越野车。

　　CR-V为适时四驱设计REALTIME 4WD，并无越野车的加力箱配备。通常是两轮驱动(前轮)，当驱动轮在较大的扭力驱动下如果因抓地力不佳而打滑时，动力会自动向后轮分布，但动作并不算很快。CR-V这类车除了有较好的通过能力外，适时四驱在湿滑路面上的安全性较佳，如雨、雪、结冰路面，CR-V的动力传递更有效率，抓地力也比两驱的轿车要好，这就直接带来了主动的驾驶安全性。目前，CR-V深圳售价在36万元左右。(试车/撰文：田越 摄影：谭德凯 助理：庞建明)