本报记者张火召虎

　　成都车展上，奥德赛经销商宣布：降价两万促销。消息传出后不久，广州本田宣传部的谷先生就向《中国经营报》记者作了答复：“我们没有任何关于降价的文件，现在的全国统一价还是29.8万元。”广本副总裁蒋平也表示，“没听说成都的这件事，但经销商是独立法人，他们有自己的价格决定权。”看起来，奥德赛降价只是一段影响不大的小插曲，但是这样一件事却让消费者和业内人士产生了浓厚兴趣，人们最直接的问题就是：MPV到底有多大的降价空间？2003年的MPV市场又会是什么样？

　　看不清的底牌让明年市场悬念增多

　　“不管是你说的利润空间也好，还是明年的价格走势也好，关键还得看竞争对手手里有什么牌”。上海通用的黄先生说，“我们是目前销量最大的MPV生产商，现在看远没有降价的必要。”但黄先生也坦言，“随着越来越多的新品牌进入这个新生市场，明年市场竞争的压力和力度肯定会比目前大的多了。”就在今年3月份，奥德赛即将上市，挑战MPV市场的时候，上海通用就曾经使用过降价的策略。随后，国内其他几家MPV生产商也闻风而动，不约而同地举起了降价的大旗。风行、普利马和瑞风手动挡价格降到了20万元以下，降价的速度和幅度都让后来者奥德赛吃了一惊，而更深远的影响则是消费者对于降价空间的想象，因此市场上出现了降价之后但销量原地踏步的局面。

　　如果说今年3月份的降价是由于奥德赛入市的话，那么明年随着五座普利马和三江雷诺甘果等一批国产中小MPV车和大量降低关税后进口大MPV车的挤进，敏感的价格底线很可能会被再次冲破。不过众多业者认为，届时的这种降价可能更像是服务大战的前奏。

　　面对2003年会不会爆发更大规模降价战的问题，东风风行市场部负责人陶先生乐观地认为“还不至于”。他说：“明年零部件关税下调，大众夏朗等进口车也会进入，这些都给价格带来了不确定的因素，小范围的降价肯定会有。但不会出现多米诺骨牌效应”。

　　中汽资讯公司高级研究员贾新光认为，首先是概念的混乱，有的人把某些厢式车也称为MPV，甚至还有所谓的小MPV。其次是市场的混乱，虽然市场还没有真正成形，但是厂家蜂拥而入，所以虽然可能市场是在增长的，但是对厂家来说并没有好的感觉，经销商的降价绝不是好消息。

　　增长的销量并不能让诸强高枕无忧

　　由于在市场上占有绝对的优势，因此对上海通用和广州本田来说，降价的话题还比较遥远。MPV的高额利润和不断增长的销量使市场上的主要选手相信，再增加几个竞争者也没有多大威胁，他们有时间和实力去应付。

　　按照上海通用的最新统计，截至11月8日，GL8今年共销出了14260台，比去年同期增长了68%，市场份额也达到了48%，半壁江山已尽归GL8所有。今年4月份，新加入竞争行列的奥德赛也取得了累计销售9359台的佳绩，两大巨头吃下了MPV市场79%的业务量，让人不得不感叹跨国巨头的市场运作的娴熟和产品品质对于消费者的吸引力日益增强。与此同时，东风风行也以近3000台的销量占据了近一成的市场，三家企业形成如此高的集中度，要想挤占它们的市场空间，直至迫使它们做出降价的选择实在不易。但有业内人士分析，也不是完全没有机会。因为增长的销量不能用来回答MPV的未来，造成MPV市场前景难测的原因还有一个定位问题，这使得后来者有可能抓住细分市场，培育出自己的消费潜力来。

　　“MPV这块市场是通用GL8最先培育的，那时市场上对MPV的理解主要还是商务用车。而后来，奥德赛上市，明确提出了家庭用车的概念。”陶先生说，“从现在的形势分析，明年的MPV恐怕两个概念都要用。”

　　厂商解决MPV的定位问题，不外乎两种方式：偏向某类用户；或者让产品满足所有用户。

　　第一种方式的理由是，家用和商用的概念无法混淆，因为两个用户群的需求不同。面对定位选择，越来越多的新品牌选择的是家用概念。神龙公司商务部部长吉哈说：“神龙的毕加索没有按照家用，还是商用来区分，但从它的配置和多用途性上一眼就能看出来，它是轻松休闲的家用车。我们不抢商用车用户。”

　　而第二种方式的观点是，家用车和商用车本身也可以找到和谐点。陶先生说：“到底是家用，还是商用，不一定非要分出个子丑寅卯来不可。”业内专家也认为，随着市场保有量的增加和消费者对MPV认知度的增强，2003年MPV市场的主流消费群会显露出来，“偏

　　重商用，兼做私车”很可能会成为MPV的主流需求。主要的争夺战也将在依靠第二种方式培育出来的市场上打响。

　　从奥德赛降价的小插曲到各方对MPV大势的分析可以看出，利用服务进行的变相让利和优惠肯定是2003年MPV大战的主旋律。降价是不可避免的，但它至多是个陪衬。